2025年12月15日，中国工业和信息化部（MIIT）批准了长安汽车和北汽集团的L3级自动驾驶车辆上路许可，这一举措的象征意义远超其实际量产带来的行业应用价值。
2026年上半年将成为L3级自动驾驶车型在中国市场实现量产的窗口期。
特斯拉FSD14.2系统预计将于2026年第二至第三季度在中国市场实现量产，这将给该地区其他车企带来进一步竞争压力。
由宝马、通用和奔驰等企业代表的合资车企，受制于内部沟通效率及本地化数据合规性等因素，几乎将不可避免地在 2026 年错失 L3 级自动驾驶量产的审批窗口。
2025年12月15日，中国工业和信息化部有条件批准了两家车企的申请，允许其生产配备L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车。根据Counterpoint对审批内容的解读，长安深蓝SL03（下图上部）和北汽极狐αS6（下图下部）获准在不同驾驶场景下使用L3功能。具体而言，长安深蓝SL03仅限于在重庆市指定的高速公路和城市快速路单车道拥堵路段中以最高50公里/小时的速度行驶；北汽极狐αS6则仅限于在北京部分高速公路路段以最高80公里/小时的速度行驶。
根据Counterpoint最新研究简报显示，两款获得L3级认证的车型均以L2级硬件为基础，针对特定L3级运行设计域（ODD）进行了适配调整。其智能驾驶软件及算法供应商分别由长安汽车（自研）和华为（ADS）提供。
Counterpoint对两款获得L3级自动驾驶许可的车型进行了系统性分析，涵盖传感器方案、计算平台及软件解决方案，并得出如下结论：
长安方案基于纯视觉感知以及规则驱动的规划与控制体系，体现了长安智能驾驶团队自2020年以来在流程、系统、工具、仿真以及后评估等方面持续积累的成果，反映了其推动L3级智能驾驶商业化落地的整体能力。
北汽方案基于多传感器融合与端到端软件架构，在华为商用版自动驾驶系统基础上针对L3高速公路场景应用进行了定向的软件优化。
2026年上半年将成为中国市场L3级自动驾驶车型量产的窗口期。除长安和北汽已公布的车型外，预计后续获得许可的车型将来自比亚迪、一汽、广汽、蔚来和上汽等车企。除此以外，小鹏、特斯拉以及搭载华为ADS4.0的相关车型也有望在2026年下半年陆续推出具备L3级能力的量产车型。
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