在经历了产能紧缺，芯片缺货，产能过剩之后，2024年半导体产业终于开始走出低迷，与AI相关的产业更是一片繁荣，半导体总体市场涨幅甚至超过双位数。但如果去除AI相关的行业，似乎回暖仍是不如预期。

芯查查采访了数十家半导体上下游企业，本篇采访企业为：芯擎科技(siengine)。芯擎科技是一家专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片的整体方案提供商。2024年，芯擎科技有哪些收获？取得了哪些成绩？对于2025年，有哪些机会值得憧憬和期待？

芯查查：如果让您用3个关键词来总结2024年的半导体市场情况，您会用哪3个关键词，为什么？

汪凯：

• 技术创新：技术创新是半导体市场永恒的主题。在2024年，随着智能座舱和自动驾驶技术的不断演进，对芯片的性能、功耗和集成度提出了更高要求。芯擎一直致力于研发更先进、更高效、更具性价比的智能汽车高端处理器解决方案，技术创新不仅是我们保持竞争力的关键，也是推动整个半导体行业持续发展的关键动力。
• 聚焦高端芯片：随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场的逐步转型，高性能车规芯片的需求持续正在增长，特别是在智能座舱和自动驾驶领域。中国也涌现出众多可以在与国际一流供应商“掰手腕”的本土高端芯片供应商。
• 供应链重塑：在众多综合因素的影响下，我们越发认识到汽车供应链稳定和安全的重要性。为了应对这些挑战，包括芯擎在内的众多头部芯片企业，都在在加强与上下游企业的合作，建立更加多元化和灵活的供应链体系，以确保在复杂多变的市场环境中保持稳定的供应能力。

芯查查：在您看来，2024年你们取得了哪些成绩？又遇到了什么挑战？

汪凯：2024年对于芯擎科技来说，是收获的一年。芯擎成立于2018年，2021年发布了国内首款7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”。今年，芯擎科技跻身国家级专精特新“小巨人”的行列，获得了中国汽车工程学会“科技进步奖“一等奖等。同时，“龍鹰一号”也成为中国乘用车智能座舱芯片装机量国产芯片第一。2024年，该芯片出货量达百万量级，也是唯一大规模量产的7纳米国产车规级智能座舱芯片。

2024年第四季度，自动驾驶芯片“星辰一号”也成功推向市场。2025年将实现批量生产，2026年大规模上车应用。

整体来看，目前海外芯片仍然占据了大部分智能座舱和自动驾驶芯片的份额，这是国产芯片共同面临的挑战。我们常说的国产替代不是低端替代，而是真正能参与国际竞争的更高性能、更高性价比的解决方案。芯擎一直坚持如此，“龍鹰一号”在市场上的每一个份额，从国际大厂那里“虎口夺食”。

芯查查：芯擎科技今年主要关注哪些市场？这些市场在今年的表现如何？

汪凯：芯擎科技聚焦自动驾驶芯片和智能座舱芯片。

2021年，芯擎科技自研发布国内首款7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，一举打破了该领域长期被海外供应商垄断的局面。盖世汽车数据显示，2024年1-10月，“龍鹰一号”位列中国乘用车智能座舱芯片装机量国产芯片第一，今年出货量达百万量级。这款芯片已在海内外多家车厂量产或定点达20余款主力车型，包括吉利领克系列、银河系列、一汽红旗等。

同时，芯擎基于“龍鹰一号”开发的“舱行泊一体”单芯片解决方案，首创性地用一颗芯片就实现了智能座舱、辅助驾驶和自动泊车功能的高度集成，助力车厂达到降本增效的目标。今年的爆款纯电SUV银河E5就搭载了“龍鹰一号”。

2024年，芯擎的高阶自动驾驶芯片“星辰一号”成功推向市场。“星辰一号”全面对标国际顶尖智能驾驶产品，并在CPU性能、AI算力、ISP处理性能以及NPU本地存储等多个核心维度上实现超越。

芯查查：在您看来，2025年半导体行业的增长点将来自哪些方面？贵公司在这些方面有哪些布局和计划？

汪凯：从产业布局来看，智能座舱以及“舱泊一体”是汽车市场的刚需。更长远地看，智能驾驶以及高阶的“舱驾一体”，都是大势所趋。所以，芯擎也已经提前布局了全场景的自动驾驶芯片AD1000，并且通过1颗、2颗到4颗芯片的级联，实现L2+到L5的自动驾驶。

芯查查：展望2025年，您对芯擎科技的发展有什么建议和期待？

汪凯：我们相信，国产芯片在2025年会获得长足的发展，尤其是在“国产替代”的趋势已经非常明确的前提下。目前，外部环境风云变幻，内部竞争也相当激烈，从汽车产业的产品安全和供应链安全角度考虑，预计国产汽车将会更多地搭载国产芯片，尤其是智能座舱芯片和自动驾驶芯片这类主芯片。