蔚来汽车CEO李斌表示，尽管汽车市场价格战激烈，但蔚来“不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。”其同时对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心。

12月17日，蔚来李斌从上海出发，直播实测150kWh超长续航电池包续航里程，续航测试突破1000公里，剩余电量7%。

近日，蔚来先后与长安、吉利签署了换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

目前，蔚来拥有超过1600项换电相关专利，计划在2023年在中国新建1000座换电站。针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，李斌日前回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。

芯闻路1号观点：

新能源车主流的补电方式是充电模式，换电模式虽然很早被提出来，但一直只是作为充电模式的补充，暂时没有普及。

 从政策面来看，换电模式逐渐受到重视。换电模式被纳入政策是从2020年开始，当中提到，到2025年，中国充换电服务便利性显著提高。支持动力电池梯次产品在充换电等领域的创新应用，同时大力推动充换电网络建设并且鼓励开展换电模式的相关应用。2021年10月，工信部将11座城市纳入新能源汽车换电模式应用试点范围。与此同时，换电模式领域通用国家标准的制定也在积极推进当中。

对于换电模式的现状，深度科技研究院院长张孝荣表示，现在该领域主要还是利好消息刺激市场，还远远谈不到行业发展高峰要来的时候。换电行业受政策驱动，在里程焦虑不能通过电池技术彻底解决之前，换电模式有巨大发展潜力。由于我国地域辽阔，路况复杂，换电模式刚刚起步，要满足巨大的市场需要，需要动员全国各地的企业加入。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，换电也不是新事物，已经发展了十几年了，现在也没有发展起来。普遍的看法是，换电是充电的一种补充形式，不可能替代充电。换电目前应用面比较小，换电站数量在整个充换电站的总量保有量比重较低，体量小。

挑战：换电站建设成本高、电池标准不统一

张孝荣认为，换电模式面临的挑战有三点：

一是基础设施的建设和运营的成本投入大，建设成本高，而且回报周期长，回报少，一个换电站动辄数百万，甚至上千万元，电池模块的价格居高不下，运营收入相对较低；

二是换电站选址布局复杂，各地管理情况不一，流程繁琐；

三是统一的技术标准有待适配各个车厂与车型，包括电池需要统一标准，车辆也需要统一电池标准，不统一则意味着规模小，若无规模则换电模式难以做大，也难以持续。

换电模式对功率半导体有积极促进作用，无论是变电还是储能，都需要应用大量的功率半导体。但更重要的，换电模式一旦突破发展瓶颈受到市场欢迎，那么将极大推动电动车销售和使用，如此将会拉动整个汽车电子半导体的增长。市场正在萌芽，未来存在很大不确定性，一切皆有可能。

综合来看，电池标准统一是目前换电模式亟待解决的难题，张翔表示，很多车企，特别是乘用车企，不愿意开放电池接口。背后的原因是，开放接口影响车企的利益。可以设想，像特斯拉这种车的电池比较贵，如果开放电池接口，大家都不买特斯拉的电池，都去买第三方电池，那么其利润就会大幅度下滑。这点与手机行业很相似，许多手机品牌厂商也没有开放换电的接口，不同品牌手机使用各自专用电池。在换电行业，标准问题或许是运营商首先要克服的难题。

换电模式在特定领域先行先试

张翔说道，换电模式目前主要是乘用车领域的出租车换电、网约车换电；再就是商用车领域，有些卡车换电，或者少数公交车换电，这部分应用的特点是运营区域是固定的，不能跑太远，否则没电以后就找不到换电站，相关的代表企业有北汽、奥动新能源等。或者是，卡车的运行线路是固定的，这样的话换电比较方便。

如果运营范围大的话，换电站就没办法覆盖，而这也正是现在与普通消费者相关的换电模式，由于消费者的私家车行驶轨迹随机，对换电网点数量和适应场合要求较高，目前只有蔚来可以提供该项服务，在不限制驾驶区域的条件下，仍然可以在全国范围内向消费者提供换电，但是，蔚来现在是处于亏损的，其商业模式用卖车的钱来填补换电的成本。蔚来是个豪华品牌，其车型价值比较高，平均每辆车是43万块钱，利润比较高，可以覆盖换电成本。

蔚来是一个特例，现在它的换电站在占全国换电站总数的大概50%。别的商用乘用车都没有应用换电，包括吉利做的换电也是面向网约车、出租车，不是面向普通消费者，其他厂商，例如北汽新能源在北京做出租车换电；力帆做分时租赁的换电。所以目前的换电主导模式还是商用运营。

目前换电没有具体的补贴政策，因为建换电站成本比较高，电池也比较贵。张翔设想，如果以后政策将换电与光伏发电、碳排放结合，比如说企业建换电站的话，可以抵扣碳排放积分，或许推动换电站的发展，但是目前政府没有出台这个政策，所以现在合适的模式还是做商业化运营。

小结

政策助力，产业链各方看好，换电模式现在具备发展的氛围。在技术标准问题没有得到妥善解决之前，换电模式的状况或许会止步不前，而在标准统一之后的商业化进程中，厂商之间、厂商和运营商之间如何形成合理的价值链；汽车制造商和电池制造商采用什么样的成本和价格策略；消费者能否承受转嫁的成本等等这些都是换电模式普及道路的坎，只有跨过这些坎，或许才能说换电市场真的成熟。