芯片不足一直是各国车企的“肘腋之患”，没有足够的晶片，许多厂商只能被迫停产、限产，但在此期间，需求并没有降低，因此，这将是另一个风水岭，毕竟芯片的短缺究竟什么时候才是解决问题的关键。这也是为什么有些汽车制造商，会一直坚持到现在的原因，尤其是那些生产规模较大的汽车制造商，他们的生活成本也会越来越高，如果停产或者停产，那么这些汽车制造商，将会遇到巨大的困难。

  因此，在芯片不足的情况下，我们可以预见，在芯片供应不足的情况下，将会出现一种新的淘汰模式，畅销车型的销量，将会发生翻天覆地的变化。原本排名靠后的汽车厂商，很有可能会很快被打压下去，而随着芯片的缺乏，这些因素就会越来越多。

  而这一次，正是世界范围内的汽车行业，从传统的燃料到新的燃料车，再加上这两个原因，就是所谓的“双层筛选”。许多汽车品牌和生产厂家，长期缺乏的晶圆，会造成目前的巨大困难；而一旦新能源的转型失败，很有可能会失去自己的前途，两者结合起来，只会让事情变得更糟。

  虽然目前的汽车业处境很困难，但这场金融风暴对很多企业来说，都是一个转折点。在最近的数月里，一些中国的汽车企业一直保持着强劲的势头，例如比亚迪，虽然在八月份全国各大厂商的销售大幅下降，但它的销售业绩依然保持着强劲的势头，一个月的销售总量达到了67630台，同比增加了90.5%；新能源车销售60508台，较上年同期上涨331.9%。可以说，无论是销售总量，还是新能源车的销售，都有很大的优势。

  从这两个多月来，比亚迪的新能源“工作”基本走上了轨道，新能源车是比亚迪的主要销售渠道，占据了90%以上的市场份额，比亚迪一直在做新能源的研发，现在也开始朝着新能源方向发展。而比亚迪，因为 LGBT的产能，并没有因为 LGBT的出现而遭受到的冲击，再加上比亚迪在自主研发和自主研发的基础技术上，比亚迪的发展速度，也在不断的降低。所以比亚迪受到了国内外的高度关注，比亚迪不但是新能源汽车制造商，而且还是汽车零部件的主要供应商，比亚迪的刀刃电池，也会被更多的汽车厂商取代，而比亚迪，则是一个潜力股。

  当然，比亚迪、理想、蔚来、小鹏等一些有创意的品牌，都相信新能源车的理念，再加上现在的品牌还没有太多的市场，他们对新能源的需求并不是很迫切，他们有很大的机会可以通过，甚至有很大的发展空间。

  然而，在芯片不足的情况下，遇到了不愿向新能源汽车方向转变的传统厂家，这又是另外一回事儿了。我们可以看出，目前国内的汽车厂商都在大力的向新能源方向发展，不少新的车型都在开发新的车型，开发新的车型。但在此期间，大部分的合资企业，包括丰田，本田，日产，通用，都还没有什么实质性的进展，尤其是丰田这样的老牌企业，前些日子还在指责电动自行车。

  这些传统的汽车制造商都在“压榨”着燃料电池的剩余利润，却不愿意进军新能源汽车领域，我们认为，随着新的竞争形势的改变，他们肯定会转向新的能源领域，但诺基亚的经验告诉我们，大型汽车制造商用不了几年就会衰落。在这个世界上，那些豪强的品牌，很有可能会被淘汰，因为他们的思路很难改变，或者说，他们的发展速度太慢了。

  现在正是晶片紧缺的关键时期，部分厂商获得了巨大的发展和突破，而部分厂商，则因为“双层筛选”的失败，导致了销量的下滑，这也导致了，芯片的供应不足，将会对整个市场产生深远的影响，从燃料到新的燃料车，注定要被淘汰。