“我国新能源汽车产业要经历三个阶段，政策驱动阶段，政策+市场驱动阶段，现在开始进入市场驱动新阶段。”12月2日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上指出。

  陈清泰表示，如果把眼界放得更开阔一点，把电动汽车定义为这场变革的全部是不妥的，叫一场汽车革命更确切。前半场是电动化，但不局限于电动化，在这个过程中，给其他产业，特别是高新技术产业提供了太多的机会，由于他们大胆地大规模进入，使电动化成为了这次变革的基础，也就是第一阶段。

  第二阶段是电动化转向低碳化、网联化和智能化阶段，竞争更加激烈。低碳化是刚性指标。

  第三阶段是全球汽车企业在中国发力。“从今年开始，全球大品牌车企开始进入中国市场，在燃油车方面，中国是一个全球参与竞争的市场，现在中国新能源汽车市场也由原来主要是中国车企竞争，演变成全球车企参与竞争。”陈清泰指出。

  同时，近期芯片短缺引起业内再次深入思考新能源汽车的产业链问题。

  “闭关锁国肯定是不对的，但产业链的安全要保障，如何恰当地把握这两者之间的平衡点，是一个非常重要的问题。”陈清泰指出。

  中国在全球汽车产销量大约占30%左右，是全球最大的生产国和消费国，产业链问题对我们而言可能更加重要。这次疫情冲击给汽车产业产生了巨大影响，又带来了机会。通过这次芯片灾难，国产芯片能否打一个翻身仗，从陈清泰掌握的调研情况看，这个势头已经开始，并有希望。

  两个因素影响着我国芯片市场，一个是全球供应不足，另一个是高端芯片。在AI领域的高端芯片还没有形成一个垄断或者固化的产业格局，这给新进入者带来了机会。

  “所以，在短缺的情况下，使中国的汽车生产企业有意、退而求其次选购国产芯片，对国产芯片是一个历史性的机会。在追赶型的产业发展过程中，遇到的最大问题，是产品研发出来之后找不到市场出口，因为原来的产业链已经被固化，企业认为放弃成熟的产品，少花一点钱进行换新，冒这个风险划不来。”陈清泰表示。

  非常可喜的是，国产芯片进入市场之后，汽车公司大胆地使用了，实践证明是很好的，这增强了各方信心，局面开始发生变化。

  “但是会不会再退回去，这个风险是存在的。所以，对于芯片生产企业来说，需要继续努力，做好各方面的服务。”陈清泰介绍，从目前来看，国产芯片企业做得很好。使用中国芯片的反映中有这样的好处：中国芯片迭代的速度要比国外厂商迭代速度快2到3倍。另外，中国的芯片企业和汽车厂商的互动做得非常好，这样对双方都有利，对于车企，能够把自己的需求通过交流反映在芯片身上，对于芯片企业，能够更了解它后续的需求，也有利于快速迭代提高芯片技术。

  “但是，能不能继续努力，在芯片等卡脖子技术方面要有所进步。”陈清泰提出。

  当前的高端芯片市场，比如车用AI芯片方面，产能还没有固化，网联化、智能化的产业链也没有固化，所以，我们在传感器、雷达等网联化、智能化有关的核心零部件做到全球去，甚至于做到全球的最高水平，这个可能性，陈清泰认为是存在的。

  （编辑：张硕 校对：颜京宁）