你有没有过这样的经历——开车途中想调一下雨刮器速度，结果需要在触控屏上翻两三级菜单；想打开双闪，手指在光滑的屏幕上划了好几下才找到虚拟按键的位置。等你终于操作完成，视线离开路面已经好几秒了。
这种“触控搞定一切”的设计，正在被全球汽车安全法规“紧急叫停”。
两股监管力量，指向同一方向
作为长期专注于汽车内饰照明技术的专家，艾迈斯欧司朗观察到目前大多数汽车制造商都在减少实体按键的使用，甚至将一些高频使用的功能设置在多层级菜单之下。这类设计虽然有助于降低成本并营造科技氛围，但在实际驾驶过程中，却对驾驶者的注意力构成了明显干扰。
正是基于这样的现实考量，2026年，全球汽车人机交互的设计逻辑正在迎来一次根本性的转折。
先看国内。
2026年2月，国家工业和信息化部发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）强制性国家标准的修订征求意见稿。这份文件的核心变化之一就是针对汽车设计触控化过度等问题出台新要求——如果车辆具备相关功能，转向信号灯、危险报警灯、挡位切换、雨刮器、紧急呼叫、车窗升降及组合驾驶辅助系统激活等19项关键功能，必须配备实体操纵件。
同时，新规对实体操纵件提出了明确的技术要求：有效操作面积不小于10mm×10mm，驾驶员应能通过触觉确定各操纵件位置，操作时至少具备触觉或听觉反馈。用大白话说就是——关键功能必须“盲操可达” ，不允许驾驶员为了找某个按键而把视线从路面上移开。
再看欧洲。
Euro NCAP在2026年全面更新的新车安全评级协议中，明确把关键驾驶控制指示是否有物理按键或指示纳入评分标准。新规明确：转向灯、危险报警灯、喇叭、雨刮器、eCall紧急呼叫这五项关键安全功能，必须通过实体按键或拨杆操作，否则无法获得最高的五星安全评级-。整个“安全驾驶”板块的总分是30分，其中“通用车辆控制”占5分，而驾驶控制（转向灯、挡位选择、危险警告灯、eCall、喇叭）就占了1分。
自从汽车电动化开始普及之后，娱乐设备也借此不断增加，车企以此充分凸显车辆的科技感。同时有部分车企为了塞进更多的娱乐功能，连转向灯，换挡等与安全驾驶息息相关的操作也被做成触摸开关，或是集成在中控屏幕中。可以说，触摸屏的过度使用已成为整个汽车行业的问题，这迫使驾驶员在操作时将视线离开道路，增加了分心驾驶事故的风险。
一个是中国强制性国标，一个是欧洲五星安全评级——两套体系给出同一个结论：核心驾驶功能必须回归物理操作。
触控操作的危险性？数据不会说谎
监管层为什么会在这个时间点“集体出手”？因为数据显示的结论已经不能再忽视了。
Euro NCAP的研究表明，仅通过触屏操作关键功能，会使驾驶员视线离开路面的时间增加2到3倍，反应时间延长0.5到1秒。
2022年，一家瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》测量了驾驶员在时速110公里的情况下完成切换广播电台或调节温度等操作所需的时间。该杂志比较了11辆配备触摸屏的汽车和一辆配备实体按键的旧款车型。在配备实体按键的旧款车型中，驾驶员能够在大约十秒内完成所有任务，这段时间内汽车行驶了约300米，然而即使在表现最好的配备触摸屏的车型中，测试人员完成任务的时间仍比在旧款车型中长几秒，更别提其他表现更差的触摸屏车型中，相同的任务需耗时45秒，这段时间内汽车行驶了1.4公里。
由华盛顿大学与丰田研究院联合开展的一项《行驶中的触屏：量化认知负荷对分心驾驶的影响》。研究证明，驾驶过程中操作触屏会导致操作的指向精准度与速度下降超过58%，一旦驾驶员开始操作触屏，车辆的车道偏离幅度会增加40%以上，更易接近或跨越车道分界线，碰撞风险显著提升。
当一块屏幕承载了太多功能，驾驶员就不得不在“操作”和“看路”之间反复切换注意力。而驾驶安全这件事，恰恰容不得这种反复切换。
艾迈斯欧司朗的专家也认为，驾驶员在驾驶与触屏操作之间频繁切换注意力时，其多任务处理能力存在天然的认知瓶颈，而这种瓶颈并不会因为操作熟练度的提升而消失。
实体按键回归，谁来给它“点亮”价值？
实体按键的回归，表面上是一个交互方式的“复古”，但实际上对汽车照明技术提出了全新的要求。
原因很简单：实体按键要发挥作用，首先得让驾驶员在第一时间“看见”并“找到”它。无论是拨动转向灯、开启雨刮器，还是按下双闪危险警告灯，这些动作都必须在一瞬间凭直觉完成。这就对背光照明提出了刚性需求——它们无一不需要清晰、均匀、可靠的背光支持。尤其是在夜间或隧道等低光照条件下，按键背光直接决定了驾驶员能否快速定位并准确操作。这恰恰回应了新法规反复强调的核心目标： “减少视线偏离”。
与此同时，随着实体按键数量的增加，例如《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094）中所列出的19项核心功能都需要独立或组合的物理操纵件——按键背光LED的用量也将显著增长。每一颗按键背后，都需要一颗可靠的小封装LED来提供照明。
TOPLED® E1608：为按键背光而生
正是在这个背景下，艾迈斯欧司朗的TOPLED® E1608系列LED产品迎来了全新的应用机遇。
TOPLED® E1608是业内最小的封装形式之一，尺寸仅为1.6mm × 0.8mm × 0.6mm。这种紧凑的封装尺寸，使其非常适合布置在空间有限的按键内部或边缘，尤其适用于汽车内饰中要求结构尺寸小、可靠性高的应用场景。
但小尺寸并不意味着性能妥协。TOPLED® E1608的典型辐射角度为120°，能够提供均匀的光分布，确保按键表面光照一致。其典型亮度可达5.4 lm（光通量）或1.8 cd（光强），低至0.058W的电功率使其在保证照明效果的同时兼顾了能效表现。
更重要的是，TOPLED® E1608通过了AEC-Q102认证，耐腐蚀可靠性等级达到2B级。这意味着它能够满足汽车应用的严苛环境要求——无论是高温、高湿还是盐雾腐蚀，都能保持长期稳定的工作状态。
对于车企和Tier 1供应商而言，TOPLED® E1608还带来了一个关键优势：统一的封装平台。无论选择哪种颜色或亮度等级，所有产品均采用pin-to-pin设计，可以在不同车型、不同功能按键之间实现高度的设计复用，显著降低研发成本和供应链管理难度。
从仪表背光到按键照明，从氛围灯到车载显示屏背光，艾迈斯欧司朗在汽车内饰照明领域积累了数十年的经验。TOPLED® E1608正是这一经验的集大成者——小封装、高可靠、全色彩、平台化，完美契合了新法规时代对按键背光的所有技术需求。
2026年，实体按键的回归已经不只是设计潮流的变化，而是全球汽车安全法规的共同选择。
当驾驶员不再需要在“看路”和“触控”之间反复切换注意力，当每一次关键操作都能通过触觉和视觉的双重反馈得到快速确认，道路安全的底线才能真正被守住。
而在这条底线的背后，一颗颗小小的TOPLED® E1608正在默默发光——为每一颗按键提供清晰、可靠、一致的照明。毕竟，最好的科技，是让你感受不到它的存在，却始终在为你保驾护航。
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