当车到达目的后，你一般还会在车里待多久？
艾迈斯欧司朗高级市场经理窦明杰相信很多人跟他一样，会选择在座舱里待十几分钟到半小时再下车，甚至在有些场景下，会在车里待1~2小时。
究其原因，主要还是因为车已经从单纯的交通工具延伸为一个第三生活空间，和消费者的很多生活场景紧密连接。当然，假如我们在车内待得时间越长，就越需要这个空间给予我们特定、家庭式的氛围体验。
可见光的应用，就是抓手之一。
可见光在座舱内“变身”
从20多年前艾迈斯欧司朗将自己的第一颗LED应用于车内的仪表背光，数十年间可见光在汽车座舱的应用已发生巨变，尤其是近3~5年，重心转向了氛围灯以及车载显示屏的背光应用，这些变化亦可从艾迈斯欧欧司朗的业务结构中窥见一斑。
窦明杰表示，由于新能源汽车乃至智能汽车的兴起，氛围灯的应用趋势已产生明确变化：单色向多色的转变；日间应用需求的增加；“见光不见灯”设计理念的流行导致透过各种材质的间接光成为流行；从静态到动态的发展；对颜色一致性更为严苛的要求；从线条勾勒到面光源氛围灯的呈现；到最后也是最重要的一条——氛围灯早已不满足于装饰的职能，正在拓展为人机交互的加强工具。
比如在后视镜或者门板处的氛围灯可以警示超车车辆的接近或者行人的通过；比如在车机系统接收语音输入时，氛围灯给出明确提示……甚至车载氛围灯以小间距的RGB形式集成触控功能，变成人机互动的交互界面。
过去，单车的氛围灯数量仅为几颗、十几颗，到现在部分车型中高达200多颗的用量。激增的需求，必须有产品力来支撑。
OSIRE® Pyramid是艾迈斯欧司朗的氛围灯产品系列，他们将这个系列基于RGB数据是否标定、以及标定数据获取的难易分成了金字塔般的三层级。
这里多解释一句，LED的标定数据是指每颗RGB芯片的原始亮度、颜色、波长、纯度、Vf等信息，而这些标定数据就是混光均匀性和一致性的基础要素。
第一级的标准LED是不含标定数据的，Tier 1客户需要自己在产线上架设设备并现场采集；
第二级的产品是带二维码的LED，二维码对应的地址信息中，就附有每颗LED的标定信息，只需几十毫秒的时间即可获取；
第三级的产品是智能RGB OSIRE® E3731i，其中集成了驱动，并预存了附带标定信息的OTP，通过艾迈斯欧司朗的开放式协议OSP（Open System Protocol）可以跟车内的其他总线进行无缝连接。
RGB OSIRE® E3731i也就成为最适用于多颗数集合的动态氛围灯应用方案。
为什么是它？！
为什么是智能RGB产品呢？
据窦明杰介绍，当前氛围灯从静态转向动态的趋势已定，在静态时可能只有几个、十几个点，可以通过LIN总线与车身总线进行通信。但到了当下，车内氛围灯的颗数激增至几百颗甚至上千颗，同时刷新频率提高，响应速度加快，对通信带宽的要求提升，而LIN并不是为了动态氛围灯专门设计的总线。
因此，对于高刷新率的动态氛围灯，开放系统OSP协议可以更轻松地对接到我们车内的主干网络，例如CAN总线甚至以后的以太网架构。“这也是我们当时研发新的OSP协议的初衷。”
而这个初衷也是完全契合汽车电子电气架构的演变。
汽车中的EE架构最终是通过域控向中央集成式方向去发展，氛围灯的演变也正好赶上了EE架构变化的快车道，通过OSP开放协议的加持，智能RGB完全可以无缝集成，让整个系统变成主从式架构。
大家可以从上图看出，基于OSP协议的智能氛围灯OSIRE® E3731i灯条产品可以做得非常轻薄，“在量产上车的项目中，我们最薄可以做到8mm。”这主要是因为前面提到的主从式架构，将基本算力都转移到了域控制器或中央控制器上，那么灯条/灯带本身就可以做得非常纤细，非常便于主机厂布置车身造型，特别是一些带曲面的拐弯或者转角的地方。
所以这也是OSP协议带给客户的另一大好处。
一起做大做强
在智能氛围灯产品以外，艾迈斯欧司朗还推出了一个基于OSP协议的独立驱动SAID，配备9通道驱动，可以选择驱动3颗RGB LED；也可以选择将其中几个通道配置成I2C接口，从而去接其他的传感器或执行器。
如此也会带来一些超乎想象的应用。
如下图所示，除了智能动态氛围灯OSIRE® E3731i，通过在同一个链路上植入了独立驱动SAID，进而驱动了几颗白光LED，实现了RGB和白光LED在同一灯条的场景。
当然，也可以利用SAID去驱动一些接近传感器或者ToF，如此一来，用户在手靠近或者有手势变化时，氛围灯也会有相应的互动反馈。
此外，据窦明杰介绍，其RGBi产品还支持IMSE制程中的模内注塑工艺，将LED和驱动电路都印制在一个塑料件中，从而将多层结构的产品简化为一层设计，整个模组会变得非常轻薄，同时兼顾高温高压要求，实现轻薄、高效的动态面光源展示。
“这种设计还将大幅提高系统效率，因为会大幅减少智能RGB的使用量。”
因此，OSP对艾迈斯欧司朗来说不仅仅是一个产品，更是一个生态系统。这个生态系统不仅可以支持自身产品，更可以支持市面上其他的LED、MCU产品。因此，艾迈斯欧司朗也是希望基于OSP开放协议和合作伙伴一起去把生态做大做强。
PHUD提前来了？
就汽车座舱布局的变化，艾迈斯欧司朗其实早有预判（如下图）。
唯独稍稍出乎意料的是，PHUD提前来了！在2025年的车展上，很多OEM厂商已经在展示其PHUD产品。
PHUD，Panorama HUD，顾名思义即全景式HUD。贯穿A柱的PHUD实际上正是为了解决传统WHUD等的应用痛点，比如透明玻璃投射在强光下可视性差；信息过载反而会影响驾驶安全……
PHUD技术首先通过加宽显示区域（从左A柱延伸至右A柱）环节信息拥挤问题；更关键的是，在挡风玻璃底部增设的特殊黑色涂层作为不透明反射面将显著提升不同光线条件下的显示效果；此外，通过光学设计实现的超越车头长度的虚拟成像距离，使得驾驶者无需频繁调节焦距，大幅提升了驾驶安全性。
当前贯穿A柱的PHUD系统是由3块3连屏来实现，而每块屏实际上都需要几百~1000个LED去做直下式背光。同时，由于反射膜的加持，其亮度可以达到5,000~20,000nit的高范围。
若拿PHUD和WHUD以及远端屏方案相比，综合FOV、对比度、造型自由度以及系统效率等多个方面，PHUD都占有绝对优势。
事实上，艾迈斯欧司朗创新性的360°发光LED SYNIOS® E1515也是第一颗用于量产车PHUD方案的LED产品。
窦明杰预测PHUD在2026仍会有较高增长。艾迈斯欧司朗的首颗LED产品量产经验给了他们更多底气，去按照产品路线图进一步降低成本，跟进分时复用方案解决LED光效不够的痛点……这都值得业界继续期待。
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