感光百科：法规驱动，安全升维！IRED掀起座舱感知革命
当汽车从代步工具演变为移动的智能空间，一场关于舱内安全的静默革命正在上演。曾经的驾驶员监控（DMS）仅是防疲劳的“哨兵”。而今，在EURO NCAP、欧洲强制法规GSR等全球法规的强力驱动下，舱内传感正与DMS、乘客状态监控（OMS）等融合，进化为一个能感知舱内每一位乘员状态、并能与安全带、安全气囊等安全系统联动决策的“智能生命体”。
这场从“监控”到 “主动保护”的深刻变迁，不仅重新定义了汽车安全的标准，更对核心的传感光源——红外LED（IRED）提出了前所未有的性能与进阶需求。
舱内感知的“军备竞赛”，IRED成硬通货
当前，汽车舱内传感系统正经历着从基础到全面、从二维到三维的跨越式发展。其核心驱动力，源于全球法规体系对主动安全的日益严苛要求。以欧盟EURO NCAP为例，其评级标准从2023年仅占2分的DMS，急剧扩展到2026年涵盖儿童在场检测、驾驶员状态分析、突发疾病预警等全方位监控的25分体系。
这不仅是分值的提升，更是对舱内安全保护范畴的极大扩展，从单一的驾驶员注意力监控，延伸到对全舱乘员、各种体型坐姿乃至生命状态的精准感知。与此同时，中国的C-NCAP预计将紧随这一加严趋势，而更具强制性的国家法规也呼之欲出，旨在将舱内感知从“加分项”转变为新车上市的“准入门槛”。
这一趋势直接推动了技术方案的演进：能够提供深度信息、实现更精准人员定位与姿态识别的2D+3D融合传感，正成为迈向L3及以上高级别自动驾驶的必然选择。但当前由于技术指标、成本等多重因素，舱内3D传感的发展仍较为缓慢。
在此背景下，作为传感系统“眼睛”的IRED，其角色已从简单的补光灯，升级为需要提供更高功率、更均匀光照、更低热阻、更低电压等的发射器。整个行业对高性能、高可靠性IRED的强需求，因此被推至前所未有的高度。
IR:6芯片平台与光电效率飞跃
在应对舱内传感系统进阶对红外光源提出的“更高光效、更高辐照度、更低热阻、更低红曝、更小体积、更长寿命、均匀度更好”等核心提升需求，艾迈斯欧司朗推出了革命性的IR:6芯片技术平台，实现了IRED性能的阶跃式提升。
超过25%的亮度提升
IR:6芯片技术蕴藏了两项提升光效的“黑科技”。其一，芯片表面进行了特殊光学处理，大幅提升了整个表面的出光效率；其次，底层反射镜的反射能力显著增强，将更多原本耗散的光子有效反射输出。这两大技术协同作用，共同实现了在实验室环境下超过25%的亮度提升，为系统带来更高的光输出。
光电转换效率的行业标杆
IR:6通过焊盘位置、走线布局等芯片设计，显著提升了光电转换效率，其在25℃、1A驱动下达到61%，而且能在全温度范围内保持高位稳定（如在120℃高温下仍可达约50%），远超业界普遍30%多的水平。
高脉冲电流驱动能力，满足未来法规需求
此外，IR:6芯片平台还赋予了IRED更高的电流驱动能力。例如，在125℃、1ms、10%占空比条件下，最大允许脉冲电流从前代产品的1.5A提升至3.7A（基于IR:6芯片技术）。简单来说，如下图所示，将容许脉冲驱动电流的提升从图中的虚线提升到实线。
这直接满足了未来法规（如EURO NCAP）为提升探测精度、抗环境光干扰所要求的高电流、短脉冲驱动趋势，可以满足对包括穿透墨镜去捕捉驾驶员/乘客状态等细节高标准要求，为下一代DMS/OMS模组设计提供了关键性能储备。
系统级优化：热管理、光型设计与低红曝创新
除了芯片级的根本性突破，艾迈斯欧司朗在系统应用层面进行了深度优化，确保IRED性能在终端模组中得以高效、可靠地发挥。
热阻减半，系统实测：不只降温，更是性能与体验的双赢
在车载传感系统中，“热”从来不只是技术问题，更是用户体验与系统可靠性的核心挑战。当主机厂抱怨“模组烫手”、工程师为散热设计绞尽脑汁时，艾迈斯欧司朗的IR:6芯片技术，却从物理底层给出了一种“降温”可能。
基于IR:6芯片技术的新一代IRED产品SFH 472XXBS A01为例，其热阻显著降低至4.7K/W，市面主流水平约为7K/W，如下图曲线图所示。更低的结温意味着LED在高温环境下的光衰更小，寿命更长，为舱内传感系统在严苛工况下的长期稳定运行提供了保障。
在一项极具说服力的实测中，某主机厂仅将模组（包含DMS和OMS）中的LED更换为基于IR:6芯片技术的产品，未对系统做任何其他调整，结果令人惊喜，整体来看：
- 中心辐照度提升10.9%~13.4%——画面更清晰；
- 玻璃面罩温度降低~4℃——用户触摸不再烫手；
- PCB温度同步下降——系统寿命与稳定性显著增强。
这意味着，IR:6红外芯片技术实现了“既要亮度，也要凉度”的系统级突破。
精准光型设计：矩形光斑与倾斜角度照明，保证能量高效利用
针对OMS大视角应用场景，艾迈斯欧司朗主力推荐矩形光斑产品（如150°×135°、130°×110°），相较于传统圆形光斑，它能将光能更精准地投射到需要监测的区域，避免了边缘区域的能量浪费，显著提升了照明均匀度与系统能效。
而对倾斜角度的照明，也是考虑到能源的有效利用，放置顶棚过渡曝光。此外，通过倾斜角度照明的应用，可以达成组合提升均匀度的应用场景。
低红曝芯片技术：如何让舱内传感实现“隐形”守护
当夜幕降临，你是否曾在车内瞥见那些若隐若现的红色光点？这些被称为“红曝”的现象，正是车载传感系统与用户体验之间最直接的矛盾。为解决国内市场对“无感监控”的强烈需求，艾迈斯欧司朗开发了基于IR:6芯片技术的独特低红曝IRED产品。
在红外照明领域，工程师们一直在走“平衡之路”：波长越短（如850nm），人眼越容易看到红色光点；波长越长（如940nm），虽然“隐形”效果更好，但摄像头的灵敏度却会大幅下降。这个两难选择，让很多方案不得不做出妥协。
当大多数方案还在考虑给芯片或者镜头外加滤光片时，艾迈斯欧司朗选择了一条更根本的路径——让芯片自己学会“过滤”，通过在IR:6芯片内部植入特殊的吸收层，通过改变芯片自身结构，主动抑制人眼敏感的短波红外光（~850nm波段）。
此方案在不改变封装、不增加额外滤光片的前提下，实现了高效能低红暴，是成本与性能最优的综合解决方案。
技术布局的终局思考：三阶IRED战略布局
在舱内传感的竞技场上，艾迈斯欧司朗用一套清晰的三阶产品战略，展现了其对技术演进与市场需求的深度洞察。
A版本：稳定基石
SFH 471x AS A01（850nm）与SFH 472x AS A01（940nm）构成了产品矩阵的坚实基础，满足当前市场对可靠性与成本效益的核心需求。
B版本：效能革命
基于IR:6芯片的B版本SFH 472x BS A01(940nm)，实现了光电效率的跨越式提升 - 这不仅是一次参数进步，更是重新定义了红外LED的性能边界。
C版本：体验升华
此外，在B版本基础上，C版本融入了创新的芯片级低红曝技术，将技术优势转化为真实的用户体验提升，让科技在无形中守护驾乘安全。
这三级跳式的产品布局，展现的不仅是技术储备的厚度，更是对产业发展的前瞻思考。从满足基本需求，到追求极致性能，再到关注人性化体验，如何用扎实的产品路线图，为舱内传感的下一阶段发展指明方向，是产业链上游每个玩家都需要始终思考的核心。
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