技术 |「车内之眼」的升级之路

成为汽车数字化、智能化转型的核心战场。

智能座舱正成为汽车创新与差异化竞争的核心，也是用户感知汽车智能化最直接的窗口。它已从早期电子化阶段演进为用户的“第三生活空间”，与“家”和“办公室”共同构成现代生活的三大场景。

管窥其中的“智能”，一方面它可体现为更个性化的体验、更敏锐的情景感知能力，以及更自然流畅的人机交互；另一方面，它也催生了新服务形态与商业模式，成为车企拓展售后市场、布局长期服务战略的重要依托。

根据灼识咨询数据显示，按收入计，中国乘用车智能座舱解决方案行业的规模预计将从2024年的1290亿元增至2029年的2995亿元，复合年增长率高达18.4%。

而实现这一切智能体验的核心基础，正是持续进化的舱内传感（ICS）技术。在这一快速变革的潮流中，深入探讨ICS的未来趋势与应用，需聚焦于引领传感照明科技的行业领先者。

汽车工业迭代发展的必然选择

艾迈斯欧司朗高级市场经理梁泽春指出，舱内传感已成为汽车领域的新兴增长点，并受市场、法规及消费者需求推动，持续孕育新的应用与技术变革。

其核心价值首先体现在安全层面，如驾驶员状态监测（DMS）和乘员状态监测（OMS）系统，直接保障出行安全。即便进入自动驾驶时代，舱内传感依然至关重要——驾驶员转变为乘客，OMS的作用将进一步强化。

与此同时，舱内传感是实现智能座舱的关键支撑，与构建“第三生活空间”紧密相关。随着自动驾驶水平提升，其重要性愈加凸显。此外，在汽车“四化”背景下，舱内传感也赋能数字化应用，包括娱乐系统、3D感知及舱内支付等。

梁泽春也强调，大众应拓宽对舱内传感的理解：它不仅是驾驶员状态的监控，更覆盖整个座舱的智能化建设，是构建更安全、智能、辅助性驾乘体验的核心要素，也是汽车工业迭代发展的必然选择。

必然选择中的需求迭代

在智能汽车应用场景持续丰富、用户需求不断演进的背景下，舱内传感技术的规范与升级已成为行业发展的必然选择。全球范围内，尤其是欧洲、北美及中国，正陆续出台多项法规与标准，从安全驾驶、自动驾驶到数字互联，对座舱传感技术提出了系统性要求。

以欧盟EURO NCAP为例，其评级标准不断从严。2023年仅针对DMS（驾驶员监测系统）设立2分，而到2026年，该项分值大幅提升至25分，并扩展至儿童在场监测（CPD）、驾驶员状态识别（如疲劳、分心、饮酒及突发疾病检测）等多维场景，甚至涵盖安全气囊精准启爆、自适应安全带监控（甚至扩展到后排座椅监控）等主动安全功能。

“比如安全气囊，因为每个人的体型、坐得位置不太一致等各项因素，因而安全气囊的打开爆破一定要根据个人的身体位置来进行调整，未来这都将归属于DMS的范畴。”

与此同时，欧洲GSR强制法规如DDAW（驾驶员分心预警）和ADDW（注意力分散预警）也明确要求车辆需具备实时监测与干预能力，否则无法上市销售。

据悉，中国C-NCAP一般也会参考国际标准制定，在此基础上进行本土化的优化。随着国际标准的快速迭代和国内对行车安全要求的提高，预计相应评价体系与强制国标也将迅速跟进，推动舱内传感从当前主流的2D视觉方案，逐步迈向多传感器融合、高精度3D感知的技术阶段。

这一趋势表明，舱内感知不再仅限于基础的疲劳提醒，而是深度融合于整舱安全与交互体验之中，涵盖乘员体征、坐姿、体型甚至健康状态的实时识别与响应。梁泽春认为，尽管目前3D技术因成本与分辨率限制发展仍较缓慢，2D方案仍占据主流，但在未来多功能IMS（舱内监测系统）应用上，基于多传感技术的融合、自适应舱内监控，已成为不可逆的发展方向，也是主机厂与供应链必须共同面对的技术与合规挑战。

这一趋势也意味着，无论是当前主流的2D方案，还是未来更具潜力的3D感知，都离不开一项关键支撑：高性能的红外光源技术。从红外LED到更先进的VCSEL激光发射器，光源的性能直接决定了舱内感知的精度与可靠性——而这一步，正稳稳踏在艾迈斯欧司朗深耕多年的技术领地之中。

紧跟新系统&新趋势下的新需求

从红外LED产品的角度，以上是艾迈斯欧司朗现在大批量量产并在市面上主流应用的产品。

第一类是OSLON® Black系列，这是一个符合AEC-Q102车规标准的经典平台，提供850nm和940nm两种经典波段，发光角度灵活多样，包括适用于DMS的50°、80°以及OMS的150°广角及矩形光斑等多种配置，是目前舱内传感市场中广泛应用的主流方案。

第二类为SYNIOS® P2720系列，该产品最大特点是去除了透镜，整体更轻薄，封装尺寸也显著缩小。这种设计为用户提供了更高的灵活性——特别适用于对安装空间有严苛要求的应用场景，例如嵌入式DMS、屏下集成或极薄型舱内传感模块。

第三类是体积更极致的OSLON® Piccolo系列，体积更小，尺寸仅为1.6mm x 1.6mm，提供带小角度透镜或不带透镜的选项，进一步迎合舱内传感设备小型化、高度集成化的趋势。

综上，这三大产品平台形成了从标准到超紧凑、从预定义光斑到客户可自定义光型的全面布局，能够灵活支持A柱、管柱、仪表盘、后视镜乃至屏下等多种安装位置的DMS/OMS系统设计，助力客户应对舱内感知在性能、体积与可靠性方面的综合挑战。

比如SFH 472X AS A01 是一款车规级红外 LED 产品，其核心优势除了角度选择范围广泛、业界领先的高亮度之外，还体现在卓越的大电流驱动能力和领先的低电压特性：

支持 5A 脉冲电流驱动：能够满足下一代舱内传感系统（如符合 E-NCAP 2026标准）对更高辐射通量的要求。相比目前普遍使用的 500mA 或 1A 驱动方案，该大电流驱动能力可显著提升光源输出性能；

工作电压低至 2.75V：相较于传统红外 LED 常见的 3.3V 或更高电压，其低电压特性有效降低了整体功耗，在维持高光输出的同时提升了系统能效，有助于实现更节能的舱内传感设计。

当然，面对舱内传感红外LED进阶发展的新系统、新需求，艾迈斯欧司朗也在系统梳理关键创新点后，提出了自己的应对之法（如下图所示）。

“LED最核心的功能就是发光，如何用更少的点发射出更高的光通量，也就是要极大提升光电转化效率为重中之重。”

最新的IR:6（艾迈斯欧司朗第六代红外芯片）技术能在之前的IR:5技术基础上再提升20%的光效，达到60%以上，在业界也算极大的突破跟革新。

而在降低红暴方面，艾迈斯欧司朗在同样封装，不改变其他的基础上，只是通过IR:6红外LED芯片技术的就可实现降红暴的作用。

“至于矩形光斑的选用，我们在OMS应用是主力推荐的，矩形光斑一方面可以解决能量浪费，另一方面还能在均匀度上有很大提升，”梁泽春说道，“但在DMS应用上目前还有较大争论，因为DMS应用所需要的FOI（照射发射角）较小，目前来讲圆形光斑能够满足。当然两种方案各有优劣，也欢迎感兴趣的客户可以和我们做一些深入探讨。”