2025年普利司通世界太阳能车挑战赛赛季正式拉开帷幕！这场穿越澳大利亚内陆的3000公里赛事每两年举办一次，吸引着来自世界各地多达1500名年轻工程师参与，他们致力于设计出最高效可靠的太阳能动力车。第二次参赛的瑞士αCentauri太阳能赛车队近日正式揭幕全新设计的太阳能赛车Silvretta，该车以阿尔卑斯山脉中的Silvretta山命名。
Power Integrations是该车队的两届赞助商，公司高功率门极驱动器和汽车业务副总裁Vikram Balakrishnan代表公司出席了新车揭幕仪式，陪同他的还有大功率门极驱动器产品开发总监Olivier Garcia
与其前身Aletsch一样，Silvretta也采用了Power Integrations提供的基于PowiGaN的DC-DC变换器。Aletsch在2023年成为31辆挑战者组赛车中仅有的12辆完成比赛的赛车之一。效率高达95%的变换器可高效、可靠地为汽车的12V系统提供电力，包括转向、车辆控制、光伏(PV)接口和数据管理。如有兴趣，可下载参考设计报告深入了解。
新规定、新规格和不同的太阳季节
αCentauri车队的第二代太阳能车由碳纤维和玻璃纤维增强复合材料制成，定制底盘由高强度铝精确铣削而成。其空气阻力与量产车辆的侧视镜相当，Silvretta的6立方米太阳能板的电池效率超过24%。
在该车队首次参加比赛时，Aletsch用六天时间完成了从达尔文到阿德莱德的比赛，平均时速为61.4公里/小时。在此成功的基础上，αCentauri车队彻底审查了从车队结构和赛车设计到零部件选择和比赛策略的各个方面，以改进他们的第二款赛车，并进一步提高效率。新车的一个关键考虑因素是天气，更重要的是太阳季节。今年是世界太阳能车挑战赛首次在澳大利亚冬季举行，αCentauri车队必须采用新设计来应对冬季天气、风况和日照减少等情况。
“在Silvretta的设计中，我们更加关注空气动力学与太阳能性能之间的相互作用，”αCentauri空气动力学团队负责人Leander Hoffmann表示，“利用计算出的空气阻力、预估的太阳能性能、电机规格和比赛参数，我们能够预测不同车辆设计的比赛时间，并选择最佳设计。”
汽车级功率开关
两年前，Aletsch凭借无散热片的InnoSwitch3-EPDC-DC变换器惊艳了比赛评委。新款赛车Silvretta则采用了新的Power Integrations设计，使用符合AEC-Q标准的车规级贴片式(SMD)元件，其中包括基于750V PowiGaN技术的InnoSwitch3-AQ反激式开关 IC。该隔离反激式变换器在整个负载范围内的效率超过95%，空载功耗低于16.5mW，可提供46W的连续输出和高达80W的短时功率。基于PowiGaN的InnoSwitch器件的高性能和Aletsch电气系统的成功使团队能够专注于技术改进而不是重新设计。
规格一览
| 特性 | 值 |
| 名称 | Silvretta |
| 制造年份 | 2024/25 |
| 太阳能电池面积 | 6平方米 |
| 太阳能电池效率 | 24% |
| 电池容量 | 3kWh |
| 尺寸（长×宽×高） | 5.8米×1.43米×0.96米 |
| 车重 | 190千克 |
| 驱动系统 | 径向磁通轮毂电机 |
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