波音这家公司最近麻烦不断，正在从一个危机走向另一个危机，其境况可能会越来越糟糕。从2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 Max 9型客机发生空中险情开始，到被爆出生产质量问题，再到现在已经进入第二个月的严重罢工，波音的麻烦事真的是一件接着一件。

  这些事件暴露了波音及其供应链的管理失误，以及一种持续了20多年腐蚀性文化的影响，正是在这种文化中，成本和进度的压力渗透到了决策当中。虽然波音董事会对领导层进行了改组，并在8月份聘请了退休的Kelly Ortberg来挽救这家陷入困境的飞机制造商，但目前来看，效果甚微。

  图片来源：波音官网

  在商人的两个月内，Kelly Ortberg采取了一些雷厉风行的举措。他撤换了国防和航天部门的负责人，并试图通过直接向员工提出更高的报价来缩短罢工时间，但适得其反，这让工会的决心更加地坚定了。

  标普曾估计，波音的罢工每个月会给波音造成10亿美元的损失，如果罢工持续到第四季度的话，标普预计该公司将会在今年烧掉100亿美元的现金。

  为了让波音公司脱离困境，Kelly Ortberg还在努力。据路透社和彭博社的报道，上周五（10月11日），波音CEO Kelly Ortberg在一份备忘录中告诉员工，波音计划在未来几个月将全球范围内的员工总数减少约10%，即1.7万人左右，裁员对象包括高管、经理和普通员工。 不过，他并没有公布裁员将发生在哪些部门，也没有提到裁员可能需要公司支付多少遣散费。

  波音还将因重组而计提约50亿美元费用。其中，商用飞机将税前计提30亿美元费用；防务、太空、安全业务将税前计提20亿美元费用。同时，波音也计划将波音777X喷射式飞机的首批交付推迟一年。

  波音周五还另外宣布，预计波音第三季度销售额将远低于华尔街的预期。这一连串消息凸显了面临严重罢工潮的波音陷入财务困境。

  Kelly Ortberg表示：“我们的业务处境艰难。毫不夸张的说，我们共同面临的挑战非常巨大。公司需要做出一些艰难的决定，我们必须做出结构性改革，以确保我们能够保持竞争力并为客户提供长期服务。”

  波音与其最大工会就结束持续近一个月的罢工进行的谈判第三次破裂，波音位于美国西海岸关键商业制造基地的停产将进一步延长。其实，在宣布裁员之前，双方的争论就已经愈演愈烈。波音和工会都提出了正式投诉，指责对方违反了劳资谈判协议。

  Bloomberg Intelligence分析师George Ferguson表示，一方面，Kelly Ortberg希望灌输一种紧迫感和共同牺牲的意识，但另一方面，裁员这一举措可能会进一步激怒波音重启飞机生产所需要的工人，尤其是熟练工人。

  波音走出困境的努力还有很多细节尚不清楚。本应有助于现金流的生产制造因最近的罢工而遭受打击，国防和航天业务则继续亏损。波音或许需要更多时间来重新站稳脚跟。美国联邦航空管理局(FAA)的高级官员表示，波音稳定下来需要几年，而不是几个月的时间。现年64岁的Kelly Ortberg将于美东时间10月23日召开上任后的首次财报电话会议，届时投资者希望了解更多有关他如何全面领导波音最艰难复苏之一的细节。