5月30日消息，比亚迪员工人数已经超过 70 万人，比汽车巨头 Toyota 多了将近一倍。

虽然汽车制造业发展不是靠员工数量，但对于国家政策来说，创造就业机会肯定是一大考虑，否则也不必扶植汽车产业了。中国就业人口增长数量贡献最多的三个产业，分别是汽车、电子和半导体，其中快速成长的汽车产业是最主要动力。

中国是电动车普及率最高的国家，2023 年新能源（纯电加插电混动）车辆挂牌数达到 810 万辆，年增率为 35%，同时他们的汽车出口数量也增加到 4 百万辆，其中 120 万辆为新能源车，年增率高达 80%。

在转型电动车的过程里，中国电动车低价优势，已经让欧洲车厂紧张备战，而且这个价格战还在继续，根据国际能源署估计，至少三分之二车辆会再降价，其中最强势的削价王就是比亚迪。

有趣的是，特斯拉为了压低成本而大举裁员，而比亚迪则是不断增加员工，从 2019 年算起，比亚迪已经新聘了 47 万名劳工，总员工数超过 70 万人，几乎是 Toyota  37.5 万员工的两倍。

比亚迪的员工数如此庞大，并不全然是冗员或是政府要求，而是因为他们的车辆自制率极高，比亚迪制造一辆车将近 70% 零件，也包括电池，和 Toyota 庞大的供应链体系不同，所以直接对比双方的雇用员工数，并不能代表双方的人力效率。

另一方面，中国劳工低薪高工时的劳动条件，也成为中国车企压低成本的强大动力，这也是特斯拉上海超级工厂能够挤出超高产能的原因之一。

比亚迪的降价攻势还在持续，先前报导过他们的目标已经不是电动车，而是要将电动车价格压低到和燃油车相同，并且成为超越中国其他合资车企的车界霸主。

2023 年，比亚迪在中国市场市占达到 11%，超越连续称霸 15 年的大众（Volkswagen），随着大众开始淘汰经典神车，ID 家族在中国市场表现不佳，双方的差距恐怕会在 2024 年再度扩大，让比亚迪成为中国车市新王者。