据美国“政客”新闻网欧洲版5月14日报道，欧盟委员会日前表示，将开始就所谓“传统芯片”问题向欧洲芯片供应商和采购商进行一项调查，询问他们“是否依赖中国供应”。

首批调查结果预计将于今年夏末公布。欧盟官员担心，在这种广泛应用于汽车、家用电器和医疗设备的成熟制程芯片市场，欧盟的影响力将受到挑战。

2024年4月，欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）在比利时举行的美国-欧盟贸易和技术理事会（TTC）第六次会议上发表讲话。（图源：法新社）

所谓“传统芯片”是指采用成熟但仍在发展的制造工艺生产的芯片，美国2022年颁布的《芯片和科学法案》将其定义为使用28纳米及以上工艺制造的芯片，但在美国商务部2022年10月限制向中国出售高端芯片时的规定中，高端芯片阈值被定为“非平面晶体管结构16纳米或14纳米或以下的逻辑芯片”。

早在今年3月，彭博社就援引其获得的一份工作声明草案披露称，欧盟正在考虑是否启动正式审查，以评估欧洲企业对来自中国的成熟制程芯片的依赖程度。

政客新闻网欧洲版5月14日发文证实了这一消息，称欧洲目前正把重点从高科技扩大到成熟制程芯片，因为其担心应用于电动汽车的中国产“传统芯片”带来新的挑战。

欧盟委员会表示，将开始就所谓“传统芯片”问题询问欧洲芯片供应商和采购商，询问他们“是否依赖中国供应”。首批调查结果预计将于今年夏末公布。

报道提到，在普通芯片领域，欧洲企业因为背靠德国、法国和意大利的汽车制造业，起步早，根基稳，拥有大量知识产权和汽车芯片专利，在传统汽车市场占据了不少份额，在蓬勃发展的电动汽车市场也处于有利地位，为包括中国汽车品牌比亚迪等供应产品。

资料显示，德国英飞凌、荷兰恩智浦和意法半导体等企业在这些领域处于领先地位。

德国智库Stiftung Neue Verantwortung（将更名为“interface”）的芯片政策专家扬-彼得·克莱因汉斯（Jan-Peter Kleinhans）称，如果中国的电动汽车继续发展，上述欧洲芯片制造商也会受益。

但克莱因汉斯声称，欧盟官员们也应该对“中国试图超越欧洲芯片供应商”的做法保持警惕，替代进口产品的总体趋势是欧盟官员“无法阻止的”，“我认为火车已经离站了（意指为时已晚）”。政客新闻网补充称，克莱因汉斯指的是中国“鼓励国内企业减少对外国的依赖”，欧洲和美国已经迈出了这一步。

报道称，欧盟目前正寻求抵御来自中国的“挑战”。欧盟去年宣布对中国电动汽车发起了反补贴调查。欧盟委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）本月受访时称调查正在“推进”，并暗示欧盟可能在“暑假之前”征收关税。