Model Y「杀手」排队上线,特斯拉却在「孤独求败」

来源: 汽车之心 2023-05-24 02:56:04

「Model Y 有望在 2023 年成为全球最畅销的汽车。」 
5 月 17 日,在特斯拉 2023 股东大会上,特斯拉 CEO 马斯克如是表示。 
但一骑绝尘的特斯拉,从来不缺挑战者。 
  近几个月以来,对标 Model Y 正在成为新能源界的显著现象。 
5 月 10 日,理想汽车 CEO 李想在第一季度财报业绩会上称 ,「理想 L8 最大的竞争对手,还是特斯拉 Model Y」。 
此前,蔚来汽车 CEO 李斌称「总有一款会是蔚来的 Model Y。」 
还有小鹏 G6 以「不想要『Y』」为宣传语。   以 Model Y 为目标见诸媒体的,正在排队。 
比如理想 L8、小鹏 G6、腾势 N7、飞凡 R7、深蓝 S7、奇瑞星纪元 STERRA ET、阿维塔 11 等等。 
市场跨度极大,倘若抛开 Model Y 这个共同的对标对象,都很难想象原来这些车型之间,还存在直接的竞争关系。 
 

Model Y 成为全球最畅销电动车,甚至有望超越销量排在前边的丰田两款燃油车,而成为世界第一汽车畅销汽车。   在新能源品牌对标 Model Y 背后,一方面是车企对打造爆款车型的渴望,另一方面也凝聚了车企在智能化层面上超越特斯拉的信心。 
不过,要赶上特斯拉,成本控制、智能化水平等实力为支撑,缺一不可。   01 一个 Tesla Killer 倒下去, 千万个站起来?   从特斯拉问世起,打出「Tesla Killer」旗号的新能源车企络绎不绝,以特斯拉爆款车型为对标对象的战略也不鲜见。   最近一次明确表态的是理想。 
5 月 10 日,在理想汽车 2023 年第一季度财报业绩会上,理想汽车 CEO 李想称,「理想 L8 最大的竞争对手,还是特斯拉 Model Y」。   Model Y,在国内新能源车界日益成为「众矢之的」。   「蔚小理」,没有一家放过 Model Y。 
在上海车展前一天,小鹏汽车官微发布「实事求是,不要想 Y」,为小鹏 G6 发布而预热,喊话 Model「Y」。 
在蔚来 2022 年第三季度财报电话会议上,李斌放出宏愿,「将于 2023 年上半年发布 5 款新车,总有一款会是蔚来的 Model Y。」   不隐藏自己 Model Y 野心、公开对标的车企,还有集度的首款机器人概念车、智己即将上市的第三款车。   在媒体宣传攻势上,想和 Model Y 一较高下或捆绑营销的车企品牌已经开始排队,比如腾势 N7、飞凡 R7、深蓝 S7、奇瑞星纪元 STERRA ET,以及阿维塔 11 等。 
广汽埃安 AION Y Plus 今年 4 月销量「打败了所有燃油和混动 SUV」,埃安官方传播称,代表纯电 SUV 最强组合的「YY」 (两个 Y,AION Y Plus 和 Model Y) 时代正在开启。   对标或成为 Model Y,已经成为 SUV 新车宣传基本操作。   不过,对于特斯拉来说,追随者想要取而代之的现象并不新鲜。 
只是,在国内这波 Tesla Killer 纷纷立下 Flag 时,第一波来自国外的 Tesla Killer 已经被拍死在沙滩上。   Lucid 和 RIVIAN,曾被认为是特斯拉最有力的竞争对手。   Lucid 创始人团队有超过三分之一成员来自特斯拉,其中 12 位核心高管中有 6 位拥有特斯拉背景,号称「特斯拉复仇者联盟」。 
5 月 8 日,Lucid 公布业绩称,第一季度亏损扩大。Lucid CEO 表示:「有望在 2023 年生产超过 1 万 辆电动汽车」,这不及特斯拉年销量的零头。今年一季度,Lucid 仅交付了 1406 辆 。   另一家掉队的对手 Rivian,曾进行过美国历史上最大规模的 IPO,市值最高点突破 1500 亿美元 ,超越全球市值排名第三的大众。 
把 Rivian 捧上天的,是亚马逊创始人杰夫·贝索斯,他正在与马斯克进行「太空竞赛」。 
贝 索斯重金投资了 Rivian,并将 Rivian 的 SUV 零部件等,用于旗下太空公司「蓝色起源」,比如宇航员的专用座驾。   在今年一季度,以 R1T 电动皮卡为主要产品的 Rivian 凭借 268% 的产量增长、548% 的交付量增长,成为第一季度美国市场电动车增速排行榜第一名。 
历经磨难、克服产能瓶颈后,Rivian 的产品交付迎来高光时刻,不过,总交付量仅 7946 辆 。 
是否能够延续这一高增长趋势,不确定性极强。   


马斯克并未将这两家企业放在眼里,早已公开宣布了它们的「死刑」。   2022 年 12 月 9 日,马斯克在推特上称车企 Lucid 会在不久的将来走向倒闭。 
早在去年 6 月,马斯克已经表示过,Lucid 和 RIVIAN 最终都会走向破产,原因是这两家公司资金消耗速度太快。   烧不起钱,是特斯拉在美国本土曾经的竞争者折戟的主要原因,包括初创车企 Fisker、Bright Automotive、AMP 等,大多因资金问题而倒下。   幸存者则在特斯拉的强势竞争下,夹缝求生。 
2017 年 7 月,特斯拉发布了第一台纯电 SUV Model X,至 2019 年 3 月,特斯拉 SEXY 组合的最后一款车型 Model Y 的亮相,到今年与之对标者越来越多。   被视为第一位「Tesla Killer」捷豹 I-pace,在 2017 年 Model X 发布之后,就与之竞争,打破了 Model X 对六十万以上的豪华纯电 SUV 市场的垄断。 
此后,奔驰 EQC、奥迪 e-tron 入局,都曾获得 Tesla Killer 的称号。 
Lucid 公司的首款车型 Lucid Air,以 Model S 为对手。   美国只有一个特斯拉。 
不过,在国内新能源汽车形成了「蔚小理」新势力、传统车企新品牌等百花齐放的生态。 
2020 年,在国内众多特斯拉的追随者中,蔚来名头最响,外界认为蔚来有潜力成为最有竞争力的对手。 
不过,蔚来 2019 年的营收约为 12 亿美元 ,与特斯拉的 240 亿美元 不可同日而语,而蔚来也未曾公开和特斯拉宣战。   如今,车企们的对标对象从 Model X 换到了 Model Y,2023 年,曾经没有机会的蔚来们,为什么会扎堆表态?机会真的来了吗?   02 新势力「对标」史: 从 BBA,到 Model Y   在国内,长期以来,新能源车企往往以燃油车替代为「使命」。蔚来曾被视为「Tesla Killer」,但李斌本人也曾对此否认。   2021 年 1 月 11 日,李斌接受媒体采访时称,「蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争,我们的竞争对手是 BBA (奔驰、宝马、奥迪) ,我们要把同样价格区间、他们的油车用户转变为自己的用户。」   李斌的这番话,意有所指。在此十天前 (2021 年 1 月 1 日) ,特斯拉推出国产 Model Y。 
蔚来是否要与 Model Y 竞争成为话题,不过,李斌恐怕也未曾料想 Model Y 今日之畅销。 
2022 年,上海工厂仅 Model Y 一款车型,交付量就超过 45 万 辆,相当于蔚来、小鹏、理想全部车型的销量之和。   在众多新能源品牌对市场份额的蚕食下,传统燃油车去年几轮降价,断臂求生。 
传统燃油车品牌,日益不被国内新能源新锐们放在眼里。去年 10 月,长安新能源 CEO 邓承浩在接受采访时喊话: 
「传统合资燃油车的优势已经不在了,压死它们的最后一根稻草是 PHEV 和增程」、「超越所有合资燃油汽车的,只有深蓝 SL03 增程版,没有之一。」   深蓝的首款车「深蓝 SL03」增程版的主要目标竞品,是合资品牌的燃油车。 
到今年,长安新能源的中型 SUV 新车「深蓝 S7」,则直接对标了 Model Y,并试图与比亚迪唐、护卫舰 07 等同级别车型形成竞争。   从新势力蔚来,到传统车企品牌深蓝,「从对标 BBA (传统燃油车巨头) ,到对标 Model Y (纯电冠军) 」是新能源车企「对标史」变迁的「主线」。   车企纷纷对标 Model Y 的背后,是 SUV 车型赛道的火爆。   


早在 2017 年,麦肯锡一份报告预测: 
2022 年,中国每两辆售出的汽车中将有一辆 SUV。在此之前,在中国市场,SUV 车型销量同比增速自 2013 年起一直保持在 35% 以上,明显高于乘用车市场总体增速。 
虽说当下 SUV 市场的增速已经放缓,但其市场保有量依然颇为可观,新车交强险数据显示,2022 年,国内 SUV 的累计销量为 921.9 万 台,占比为 44.8%。 
Model Y 的出众表现进一步炒热了 SUV。 
在 2020 年前,SUV 车型一度主流车型,比如蔚来首款量产车 ES8、小鹏首款量产车 G3、理想首款量产车 ONE 等,都是当时各家比较能打的车型。   2019 年 4 月 16 日的上海车展上,小鹏汽车旗下中型轿跑车型小鹏 P7 (2020 年 4 月 27 日上市) 亮相。 
这款车型的车身尺寸,已经超过了潜在竞争对手特斯拉 Model 3。自小鹏 P7 上市之后,新能源车企都打出了「轿车」牌。   接着 Model Y 掀起 SUV 风潮。 
2021 年 9 月,Model Y 以 33033 台的销量成为了 SUV 榜的第一,正式取代多年来霸榜第一的神车哈弗 H6。 
由此形成了不少车企「首款车是轿车,而第二款 (或第三款) 是 SUV」的现象。   小鹏 P7 之后,2021 年 11 月发布的小鹏 G9、2023 年 4 月发布的小鹏 G6,均为 SUV 车型。 
极氪首款车 001 是轿车,最新的第三款车 ZEEKR X 是 SUV,还有智己 (首款车 L7 是轿车,第二款车智己 LS7 是 SUV) 、深蓝 (首款车 SL03 是轿车,S7 是 SUV) 。   从燃油车到电车,从轿车到 SUV,新能源汽车市场在变迁,主要玩家的对标对象也从 BBA 升级至 Model Y。   潮流之下,谁能成为真正的 Model Y Killer?   03  杀死 Model Y,先要成为 Model Y?   人人都以 Model Y 为目标,超越 Model Y 却比登天还难。   根据统计机构 JATO Dynamics 的数据,去年,Model Y 在全球共销售 74.7 万 辆,同比大增 91%,是销量第三高的车型。 
高于特斯拉 Model Y 的两款汽车,分别是丰田 RAV4 荣放 (101.6 万辆) 和丰田卡罗拉 sedan (99.2 万辆) 。   值得注意的是,这两款来自丰田最畅销的燃油车,销量同比均下滑了 10%。 
与之对比,Model Y 去年的销量同比大增 91%。照此速度,Model Y 或有望成为全球最火的汽车。   有资格做 Model Y 杀手,意味着要具备打造全球最畅销汽车的实力,车企们勇气不缺,哪家有这个底气?   所以李斌说了,等待属于蔚来的 Model Y 出现。真正让李斌羡慕的,是特斯拉打造爆款的能力。 
特斯拉靠着面向大众市场的 Model 3 、Model Y 车型实现了盈利。尽管在中国卖得最便宜,凭借规模效应,特斯拉在 2022 一度创下 32.9% 的毛利。   特斯拉的全球爆款现象的支柱之一,是特斯拉压缩成本的能力,通过做减法而节省成本。 
比如,采用一体化压铸技术制造的特斯拉 Model Y。见贤思齐,蔚来 ET5 已经上市,而国内其他车企也在跟进。   在技术上突破,一个典型案例是线束长度的变化: 
Model S 整车线束有 3000 米长,到了 Model 3 就缩减到 1500 米,而 Model Y 上线束长度则计划降到 100 米 ,仅有 Model S 的 3% 。 
 


在智能化层面,近期曝出的特斯拉 FSD 即将入华的消息,对国内车企或又是一次惊涛骇浪。   中国新能源发轫之时,曾以特斯拉为师,不少大佬们都曾去特斯拉取经。 
2023 年,电动化决战在即,有观点认为,今年是电动化比拼最后的窗口期。蔚来、小鹏新车上市也频频出现一些「失误」。   试图在 SUV 这个火热赛道里,不受价格屠夫特斯拉的威胁。纷纷对标 Model Y 的营销战略,正是在竞争焦虑推动下的结果。   李斌认为 Model 3 和 Model Y 和比亚迪等中国品牌的产品比,功能配置比较简单,「特斯拉在美国市场有定价权,因为其有 60% 以上的市场份额,但在中国市场只有 7% 左右的市场份额。」   论增长速度上,国内一些新能源车企已经超越了特斯拉。 
特斯拉 2022 年在中国市场交付约 44 万 辆汽车,同比增长 37.1%,在乘联会的新能源汽车销量排名榜上位列第三,市场份额 7.8% 。 
更重要的是,特斯拉的增速低于市场预期,并且不及国内部分车企,比如理想汽车 (47%) 。蔚来 2022 年总交付量的同比增长也高达 34%。   因此,要做中国限定市场的 Model Y Killer,车企或并非全无可能。真正的中国 Model Y Killer,目前有三家或有可能。   李想曾说过他的对手是比亚迪、特斯拉和华为。比亚迪的爆款能力,理想的自动驾驶,华为技术和品牌等,基本是业内公认的实力派。   人人都以特斯拉为对手,特斯拉却在「孤独求败」。   马斯克曾相信 Model Y 的需求能超越特斯拉其它三款车型的总和。他成功了。 
2022 年 10 月 19 日,马斯克再次放出豪言。 在特斯拉三季度业绩电话会上称,新平台车型销量会超过特斯拉所有车型总和。   下一代产品平台成本预计只有 Model 3 和 Model Y 平台的一半,预计会对 10 万至 15 万元价格区间的汽车市场形成冲击。 
这对于埃安、比亚迪等深度布局这一区间的品牌而言,是个巨大的挑战。 
Model Y,马斯克成功了。下一台车能否如愿? 
Model Y Killer 们革命尚未完成,下一代特斯拉 Killer 的任务已在路上了。 

0
收藏
0