伴随着新能源市场的快速发展，合资品牌整体遭遇了严峻的市场考验，在这样的宏观背景之下，上汽、东风等倚仗合资品牌拉升销量的汽车集团备受质疑。
 

  上汽大众、上汽通用市场表现下滑；东风本田、东风日产也进入了销量下滑的通道，再加上自主板块很难在短时间内补足合资品牌的销量空缺，上汽、东风均交出了一份并不好看的成绩单。

  但作为国内数一数二的大型汽车集团，上汽与东风并未停止前进的脚步，上汽推出了飞凡、智己等面向中高端市场的新品牌，东风也打造出岚图、猛士等新品牌，提升东风在新能源市场的影响力。

  而随着 eπ品牌的正式发布，东风也形成了纳米+eπ+岚图+猛士为主的新能源品牌的全新布局，这样从低到高实现对市场全覆盖的状态，在一定程度上反映出，东风坚定的向新能源市场转型的决心。

  「到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。」

  东风公司副总经理、党委常委尤峥在 2023 东风汽车品牌春季发布会立下了全新的目标，并表示东风将启动「转型升级三年行动」。

  很明显，在向新能源转型的道路上，东风开始提速了。

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  除了猛士、岚图，东风还有它们

  一提起东风新能源，绝大多数消费者率先想到的就是岚图和猛士，并迅速给其贴上了市场表现不强的标签，以至于在不少消费者的眼中，东风在新能源产业当中的布局并不强。

  从目前的市场状态而言，岚图与「蔚小理」等头部品牌存在差距，专攻硬派越野市场的猛士也并非是走量的车型。

  倘若单从月度销量表现来看，东风在新能源市场的存在感确实不强，但在我看来，这样的认知存在几个误区。

  一是新品牌是否成功不能简单的以销量来衡量。

  从东风的角度来看，岚图、猛士都承载着树立东风技术形象的重任，而纳米以及新推出的 eπ品牌才应该是东风在新能源市场的销量担当。

  二是相对起步更早的蔚小理而言，岚图没有先发优势。

  倘若从 2021 年 6 月，岚图首款车型岚图 FREE 上市开始算起，岚图在市场上不过走了 2 年的时间，反观蔚小理在车型上市 2 年的时间点上，要么还处在「量产难」的状态中，要么就进入了战略调整的新时期。

  虽说当下的市场环境与蔚小理当时的市场环境已经有了明显的区别，但新品牌的发展总需要时间，这需要舆论给予更多的包容。

  而从整个行业发展的角度来看，刚刚起步的智己、阿维塔以及即将推出的 iCAR 等品牌都将面临这样问题，即便是智能化的外衣能够帮助这一众新品牌分担舆论压力，但对于市场表现的灵魂拷问，仍将是所有品牌必须面对的现实。

  对于整个东风集团来讲，新能源车型的压力将更多的交给纳米、eπ品牌等平价品牌来分担。此前，东风纳米董事长杨彦鼎在接受媒体采访时表示，到 2025 年纳米的年销量将达到 40 万辆。

  而刚刚发布 1258「e 启」计划并将于 2024 年实现 100% 电动化的东风风神，也制定了 2025 年全系销售 50 万辆的目标，这其中新发布的 eπ品牌必将扮演着重要的角色。

  按照春季发布会上，尤峥提出 2025 年自主品牌销售 200 万辆，其中新能源车占比 70% 的目标进行计算，抛开纳米、风神之后，东风还有 50 万辆新能源车缺口。

  当然这 50 万辆的销量缺口并不会全部压在岚图、猛士身上，全面电动化的启辰以及奋力向新能源转型的风行等品牌，也会分担部分销售压力。

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  三年 500 亿，

  东风加速提升技术实力

  「东风系统打造了 M TECH 猛士架构、东风量子架构、DSMA 节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的『马赫』动力品牌，以及『东风氢舟』氢动力品牌，自主掌控了一批能够显著提高客户体验、显著增强竞争能力的核心科技。在科技创新的坚实基础上，东风构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户，提供全方位的产品和服务。」

  在东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青眼中，东风已经具备了大力向新能源市场转型的基本实力。

  相对于早已问世的 M TECH 猛士架构和 DSMA 节能架构而言，刚发布不久的东风量子架构，更能引发消费者关注。

  作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构具备「安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验」四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层「四位一体」，为消费者提供全场景出行解决方案。

  据悉，东风量子架构能够实现，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV 款式自由。

  不仅如此，该平台还将支持换电与 800V 快充技术，充电 5 分钟便能补能 300 公里。

  除了在整车架构上实现了多重布局之外，在动力系统上，东风也坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，并推出了东风马赫等多个动力品牌。最为值得一提的是，东风还打造出了行业第一个热效率达到 45.18% 的混动专用发动机，这在很大程度上彰显出东风的实力。

  此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产 47 万套电驱动总成、30 万套电控、30 万套 IGBT 模块、10 万套电池 Pack、1000 套燃料电池的生产能力。

  未来三年，东风将建成 90 万套电驱动总成、100 万套电控、100 万套 IGBT 模块、1 万套燃料电池生产能力。

  为了进一步锐化东风公司的整体竞争力，东风还表示将在未来三年投入 500 亿元，用于发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。

  「东风从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。」尤峥这样表示。

  从这样的状态中不难看出，在智能电动的新赛道里，东风已经有了不错的技术积淀，但如何让更多的消费者体验到这些先进技术的优势，是东风所面临的问题。这不仅需要将先进技术产业化落地的支撑，也需要岚图、猛士等高端品牌进行技术形象的打造。

  一边通过纳米、eπ品牌等一众平价自主品牌提升产业化能力，降低成本，实现整体竞争力的提升，另一边也要将更多更先进的技术在岚图、猛士等品牌上展现，只有这样才能让更多的消费者感受到东风的实力，并成为助推东风新能源发展的一份子。