第二十届上海国际汽车工业展览会正在如火如荼地举行,这是我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展。官方数据显示，这次的车展共吸引了1000余家企业参加。国内六大汽车集团一汽红旗、一汽奔腾、东风汽车、长安汽车、北汽集团、广汽集团（广汽传祺、广汽埃安）均以集团阵容携旗下品牌参展。此外，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌也均携旗下众多子品牌而来。国外豪华车企BBA和二线梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等皆有出席，合资车企中，包括了众多日系、德系、美系、韩系及法系品牌，可以说此次上海车展盛况非凡，值得期待。在逛展的同时，我们也能从最新参展的车企中看出众多汽车电子发展趋势。

  数据显示，去年中国市场纯电动汽车销量达536万辆，约占全球销售总量的2/3。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年新能源乘用车将有850万辆的销量规模，有望实现30%左右的增长。

  中国车企抢占新能源汽车话语权以及中国新能源汽车市场庞大的规模及增量空间，让跨国车企倍感压力。

  因此在此次车展上，我们能够看到众多国外厂商均发表了中文演讲。本届车展，齐普策率近半数的宝马集团董事会成员齐聚上海，重视程度可见一斑。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松，下飞机后第一时间发布自拍并配文：“OK，回到中国，太OK了。”

  中国汽车的重要性一时间似乎到了无可比拟的时候。其实这背后也主要是因为中国力量正在崛起。

  近年来，中国汽车企业在电动化和智能化浪潮下更快站稳脚跟、抢占先机，正在围绕国产化自主品牌打造稳固的汽车零部件供应链体系，并反过来推动中国本土汽车厂商创新和研发能力不断升级迭代。

  在此次车展上，华为展出HUAWEIADS2.0（华为高阶智能驾驶系统），面向高速、城区、泊车全场景，该系统在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首次搭载。事实上，2021上海车展时，搭载华为HUAWEIADS1.0的极狐阿尔法S便引发关注。有报道称，2021上海车展期间，一辆极狐阿尔法S在无人接管状态下游走于上海街头，轻松躲避外卖小哥并穿过复杂路口。但与两年前不同，本次HUAWEIADS 2.0“不再依赖高精地图”。业内人士认为，该项科技成果的展示，意味着智能化汽车制造成本可能会进一步下探。

  自动驾驶计算芯片供应商地平线带来新一代BPU智能计算架构。据了解，该架构聚焦最新的神经网络架构与高等级自动驾驶应用场景，利用深度学习加速计算创新技术，通过算法、编译器、架构设计三者相结合，在软硬结合极致优化的同时，经数据驱动实现自动化验证，持续优化计算密度和能量效率，实现算法效率、灵活性和硬件效率的最优解。

  近期，大模型引起人工智能领域的一阵狂欢，但从目前资本市场的表现来看，已逐渐从最初的狂热逐渐趋于理性。一个关键性问题被提出：大模型的商业应用场景，究竟在何处？“新汽车是大模型最大的交互应用场景。”在上海车展首日，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖在阿里巴巴新能源汽车发布会上的陈述一语中的。

  此次上海车展上汽智己发布AI4M战略，并联合智能算法公司Momenta发布D.L.P.人工智能模型，将数据驱动的规划算法应用于量产项目，以实现“车控＋算法”的联合。

  人工智能时代，芯片厂商中赚足风头的当属NVIDIA。早在2022年9月，NVIDIA就发布了新款汽车芯片“DRIVE Thor”，算力水平高达2000TOPS，该芯片面向汽车中央计算架构，可以同时处理整车中多个“域控制器”的算力需求。

  在此次上海车展上，十余家国内外品牌展出了在NVIDIA DRIVE Hyperion计算平台上运行的车型，均由NVIDIA DRIVE Orin SoC驱动。其中包括新势力的理想、蔚来，也包括沃尔沃、路特斯等豪华品牌。

  本届上海车展参展新款车型中，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车第一次超过了燃油车。而因为有些车企故意把燃油车放在不起眼的位置，导致给人的观感是新能源车占比超过了2/3。在三电方面，在此次车展上“氢电之争”似乎正在消失。以前的车展上我们常常能见到氢能源车，但今年的车展，绝大多数新能源车都是电车，似乎无形中车企们已经做出了选择。但不管怎么样，在但毋庸置疑的是新能源已经成为了不可阻挡的新趋势，国产的力量也在不断崛起，汽车智能化、电动化的未来早已可以预见。