当地时间3月21日，NVIDIA举办2023年春季GTC大会，黄仁勋穿着标志性皮夹克，向开发者披露最新的硬件和AI应用软件进展。在过去十年里，AI产业经历了历史性的飞跃。从2012年卷积神经网络AlexNet点燃了深度学习领域的“星星之火”，到ChatGPT一鸣惊人。黄仁勋表示，眼下整个AI产业正处于“iPhone时刻”——创业公司正在竞相建立颠覆式的商业模型，而业界巨头也在寻找应对之道。在GTC大会上，NVIDIA也宣布，从明年开始，全球最大的电动汽车制造商比亚迪将在其全系列车辆中使用NVIDIA Drive Orin 集中式计算平台，进一步扩大其王朝、海洋系列汽车的多种车型中对 DRIVE Orin 的使用，将更安全和智能的汽车推向市场。NVIDIA+比亚迪，一下子让汽车市场再次火热，也让人好奇合作背后的原因以及能够带来的未来。

再强的AI王国，也需要借助硬件载体落地

  事实上，NVIDIA在此次GTC大会上所描绘的是巨大的生态王国，在芯片领域，NVIDIA与台积电、Candence、新思、ASML成立了计算光刻库—— cuLitho。在量子计算机领域，NVIDIA也正在与全IQM、PASQAL进行合作，帮助研究人员模拟系统架构、算法等。在DPU（数据处理单元）领域，NVIDIA也宣布，包括腾讯、百度、京东、微软、等行业巨头，已经采用公司的BlueField数据中心加速平台。从底层芯片到终端应用，NVIDIA的生态伙伴覆盖方方面面。

  而仔细观看NVIDIA的GTC大会，关于汽车版块，老黄在此次演讲中提及最多的是Omniverse，Omniverse是一个基于USD格式的3D虚拟协作平台，它拥有多项用途，比如协作开发、物理场景模拟等等。利用Omniverse开发的数字孪生场景，可实时反映、模拟物理场景的变化。在GTC大会上，老黄重点介绍了宝马将扩大对Omniverse平台的使用规模。实际上，对于智能汽车，NVIDIA早在之前的采访中便有提及“早在 20 年前，汽车行业就在用NVIDIA的产品设计汽车。而NVIDIA现在不只是技术供应商，从软件到硬件，我们都希望为汽车产业做更多事，让未来的汽车更安全、更节能。NVIDIA和车企的合作和创新不会有尽头。”

  抱着这样的期待，NVIDIA的野心或许不仅仅只满足于有几家车企使用自己Omniverse进行一下生产模拟。他想要的是自己苦心钻研的自动驾驶软件以及底层应用的开发能够一一实现并且成为商业现实，而在这其中的差距便是汽车，这个无法忽视的硬件。

  这一次，他选择了比亚迪。

  选择比亚迪，可以说是一次1加1大于2的合作。比亚迪在硬件方面，可以说基本已经做到了90分。在传统燃油车时代，以发动机、变速器、整车为三大核心；而在新能源时代则变成了以电池系统、电机系统、电控系统的三电为核心。在电池领域， 韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年4月，全球动力电池装机量达27.1GWh，同比增长52.3%，连续22个月保持稳定增长。其中，宁德时代、比亚迪位列第一第二位。

  在电机系统方面，比亚迪也有自己的独立电机系统。其中比亚迪DM-i超级混动系统更是赚足了大众的注意力。这套系统发布于2021年初，是当时国内的首套混合动力系统，该系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，跟传统的以发动机为中心的“油混动”路线大不相同，可以说是在日系双混动上实现了质的突破。

  而在国内电控系统方面，比亚迪也没有缺席，比亚迪的电控可控制电机、发动机、发电机、电动机的联动工作。

  在三电领域完全自主研发，是比亚迪能够在国内销量一骑绝尘的原因，在未来，也是NVIDIA实现汽车之梦的绝佳载体。

把灵魂握在手中，强者恒强的比亚迪之梦

  而从比亚迪方面来看，与NVIDIA的合作也是一件性价比极高之事。

  据了解，此次NVIDIA宣布与比亚迪合作的DRIVE Orin是NVIDIA发布的系统级芯片，可提供每秒254 TOPS（万亿次运算），是智能车辆的中央计算机。NVIDIA表示，DRIVE Orin高性能计算平台是理想的解决方案，能够为自动驾驶功能、置信视图、数字集群以及AI 驾驶舱提供动力支持。借助可扩展的DRIVE Orin产品系列，便可从L2+级系统一路升级至L5级全自动驾驶汽车系统。

  从L2+级系统一路升级至L5级，意味着什么？

  结合此前最新的国标分级图，我们可以看出3级（L3）是驾驶自动化的分水岭，在3级之前的驾驶自动化，都只能算作驾驶辅助系统。达到3级的自动驾驶系统，持续的车辆横向和纵向运动控制以及对目标和事件的探测与响应都是由系统执行的，这也就意味一定程度上无需人类驾驶员进行操作。而目前中国整个汽车市场处于L2向L3发展的阶段。如果比亚迪搭载DRIVE Orin产品系列的车辆最终能够量产，那便意味比亚迪将真正意义上开创一个新的时代，杀疯全球新能源汽车市场。

  当然，从比亚迪方面而言，在自动驾驶的布局上，和NVIDIA一样，并没有选择把鸡蛋放在一个篮子里，因为存在巨大的不确定性。在此之前，比亚迪已经和昆仑芯、、Momenta、地平线等多家自动驾驶芯片公司合作。这些合作大概率是分布在不同的车型上，比亚迪或许按照价格15-25万，25-40万，40万以上来区分车型，不同级别分别采用百度、Momenta、NVIDIA的自动驾驶方案。然而不管是怎样的分配，比亚迪力求的都是把灵魂握在自己手中，部分开放，从而达到强者恒强。而与NVIDIA的合作，从一开始，或许就意味着一个更高阶的未来。