1、近几年中国燃料电池汽车产量波动较大

  近几年国家出台相关政策支持燃料电池汽车发展，但受限于当前的技术水平以及高额的购置成本，市场发展仍然较为缓慢。中汽协的统计数据显示，2015-2022年我国燃料电池汽车产量波动变化，2021年超过1700辆，同比上升49%。2022年前三季度，我国燃料电池汽车产量持续回升，超过2300辆。

  从我国燃料电池汽车占新能源汽车总产量的比重来看，2017-2022年持续保持在0.2%以下，近几年有进一步下降的态势，整体反映出目前国内燃料电池汽车发展尚处于起步阶段。

  2、近两年中国燃料电池汽车产销率有所下降

  从销售规模来看，2021年我国燃料电池汽车销量超过1500辆，同比上升35%。进入2022年，燃料电池汽车销量进一步上升，2022年1-9月，全国燃料电池汽车销量超过2000辆。

  从全国氢燃料电池汽车产销率(即销量/产量)来看，2017-2021年整体呈现波动变化态势，整体保持在82%-100%之间波动，呈现供大于求的状态，并且在近几年有所下滑，2022年前三季度的产能利用率在87%左右。

  3、中国燃料电池汽车销售以商用车型为主

  与纯电动汽车和传统燃油车相比，燃料电池汽车具有温室气体排放低、燃料加注时间短、续航里程高等优点，较适用于中长距离或重载运输，当前燃料电池汽车产业政策也优先支持商用车发展。

  从不同类型的燃料电池汽车销量来看，2021年，中国燃料电池汽车销售以客车、专用车等商用车型为主，占比均超过40%，乘用车占比仅为1%。