距离新能源全面爆发的2021年刚刚过去不久，各大车企相继公布了亮眼的销售数据和多款重磅车型预售。不过与此同时，多个新能源品牌密集发布通知，旗下车型将全面涨价，价格持续走高。就在众多车企磨刀霍霍准备全面进军中国新能源市场之时，新的阻碍再度来到了市场与汽车厂家面前。

  从2022年开始，包括特斯拉、小鹏、极氪、零跑、埃安、一汽-大众、五菱等在内的多家车企旗下的纯电产品，均相较2021年补贴后价格有几千元到上万元不同程度的上涨。据不完全统计，从去年底至今，宣布旗下新能源车型涨价的车企共有16家。

  比亚迪的涨价热度最高，根据官方公告，比亚迪将对旗下新能源车型有不同程度的涨价，包含秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV、汉DM、唐DM-i、2021款唐DM、海豚车型在内的11款车型，价格上调1000-7000元不等，2月1日正式生效。对于涨价原因，比亚迪解释是受到上游原材料涨价影响。

  据五菱汽车官网2月初宣布涨价，五菱Nano EV全系上涨3000元。至于明星车型宏光MINI EV是否会价格上涨？目前官方未公布信息。

  一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型分别涨价5400元。

  广汽埃安LX涨价4000元，AION S Plus涨幅7000元左右。

  新势力方面，小鹏汽车自2022年1月11日起已上调旗下产品售价，涨幅区间为4300-5900元。其中，旗舰轿车小鹏P7上涨4300-5900元，小鹏G3i上涨4800-5400元，小鹏P5上涨4800-5400元。

  哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元。

  特斯拉涨幅最大，该品牌旗下的Model3和Model Y后驱版车型调整其官网售价，售价分别为26.57万和30.18万，分别上涨近3万元和2.1万元。

  针对行业整体涨价现象，2月14日，乘联会在月度信息发布会上称，近期随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。

  2021年12月31日，财政部相关部门宣布，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并明确2022年12月31日将终止新能源汽车补贴。

  补贴退坡早已经是国家既定的步骤，但芯片短缺、上游锂电成本上涨导致的原材料成本增加、芯片短缺等困扰着整个行业，导致新能源车成本下降难，让新能源车企面临着诸多挑战。

  而且从2021年以来，新能源车企与动力电池行业的供需矛盾便已产生，一方面是市场继续增加的需求量，一方面是市场供给量不充裕的事实。

  乘联会数据显示，今年1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率达31.4%。1月份，厂商新能源车批发销量突破万辆的企业有11家。

  不过，乘联会判断，车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。

  而对于新能源车型涨价的现象，部分经销商表示，虽然新车的价格相对补贴前涨了一些，但是对整体销售市场影响不大。有些4S店还增加了精美礼包，也算是一定程度上弥补了因补贴退坡带来的涨价问题。

  多位经销商表示，虽然补贴政策退坡30%，但几千元似乎并没有影响客户购车的积极性。一个值得关注的现象是，与前两年不同的是，客户对于中高端新能源汽车的需求明显增加。

  对于车企来说，涨价不是其考虑的首要因素，如何通过产品优化还“利”于消费者，将价格上浮带来的性价比降低进行正面对冲；至于常态化原材料价格的持续走高、前期巨额研发费用的投入、芯片短缺增加成本等客观因素，每家车企自有生存之道。

  如何在竞争激烈的新能源赛道上占据一席之地，抑或是能否引领行业发展，这才是行业和车企持续健康发展需要思考的命题。