2020年后，PHEV2及BEV2方形铝壳，内部极芯可能会由卷绕工艺更改为叠片工艺，以充分利用小区体积，提高利用率，从而提高容量及能量密度。

目前动力电池市场,方形、软包、圆柱，三足鼎立，那么其未来发展又会怎样？我们简单来看一下网上国外的相关预测，其中动力圆柱以18650与21700为例，方形以PHEV2与BEV2电芯来介绍。

VDA的电芯尺寸：

我们来看一下预测的趋势,此处参与对比的pouch电芯也为VDA电芯。

几个方向：

2020年正极NCA及NCM111材料会往NCM811上转，此处主要考虑减少钴的用量，降低成本，另外NCM811工艺也会相对趋向成熟。

正极体系各元素占比：

正极体系各元素主要产地，其中Co元素排名第一是刚果，非洲一个中部国家。

另外2025年硅碳负极会逐渐替代石墨负极开始大量使用。值得一看的是2020年后，PHEV2及BEV2方形铝壳，内部极芯可能会由卷绕工艺更改为叠片工艺，以充分利用小区体积，提高利用率，从而提高容量及能量密度。

预测其2020年利用率为65%，2025年预计可达到70%利用率。软包的利用率已经相当高，达97%,从趋势看，进一步提升的空间不大。

软包的体积能量密度最高，2020年预计在800wh/L,2025年预计可达970wh/L。21700圆柱次之。

看一下不同类型电芯热仿真的对比,圆柱18650与21700电芯热仿真对比：

PHEV2与BEV2热仿真对比：

国外的预测报告还是比较推崇软包的。

随着电芯容量提升，未来电芯成组方式可能也会发生一些变化。

成组后，21700体积能量密度还是比较有优势。

冷却方式示意，分析对比冷却成本：

冷却成本对比，通过电池类型分析，热流密度区间，选用不同冷却方式及控制策略。

好了，就简单分享这么多，就此打住，作为一个参考。