三菱飞机公司宣布将正在研发的日本首款国产支线客机MRJ更名为SpaceJet，MRJ90更名为SpaceJet M90。在几天后的巴黎航展上,三菱飞机公司又公布公司正着手开发70座级的小型喷气式飞机SpaceJet M100，该机将于2023年投入市场。此外，三菱飞机公司还透露了将开发第三种机型的计划。

紧接着6月26日,三菱重工和庞巴迪宣布达成协议，三菱重工将以5.5亿美元现金收购庞巴迪CRJ支线客机项目，并承担该项目约2亿美元的负债。与此同时，庞巴迪基于支线客机项目证券化而持有的约1.8亿美元净收益将转移给三菱重工。  根据协议，三菱重工将获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务，相关的服务和支持网络，以及适航认证。庞巴迪公司仍拥有和保留CRJ项目位于加拿大魁北克省的生产基地，未来将继续为CRJ项目提供飞机部件和备件，并代表三菱重工继续完成CRJ储备订单的飞机生产和总装。据悉,此项交易还需获得监管批准，预计将于2020年上半年完成。

三菱重工收购庞巴迪CRJ项目，使得从去年年底开始发酵的庞巴迪公司和三菱飞机公司诉讼与反诉讼事件出现了转折。去年10月，庞巴迪公司起诉日本三菱重工的飞机部门，指控该公司从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密，以帮助三菱MRJ支线喷气式客机项目的发展与认证。今年1月28日，日本三菱重工公司反诉商庞巴迪，使用“违反竞争的行为”限制三菱公司100座以下的飞机带来的竞争。

三菱飞机公司之所以考虑收购CRJ项目，笔者认为是出于以下几方面的原因。

一是三菱飞机可借此机会在北美建立总装厂生产SpaceJet飞机。一方面，薪资更低廉、经验更丰富的加拿大和美国工程师，可以降低其人力成本；另一方面，SpaceJet项目可以更加贴近美国支线市场，在北美建立供应链和客户网络。

二是有助于为SpaceJet飞机拓展客户基础，争取更多大型支线航空公司的订单。

三是可以拥有CRJ项目的全球售后支持体系，使其有足够的资源解决未来一定会遇到的售后服务问题。

总之，成功收购CRJ项目后，三菱飞机公司将从支线喷气飞机市场外围直接进入竞争的主战场，全球支线喷气飞机主制造商竞争格局将发生重大变化。