不知道从什么时候开始，国内满大街都是电动汽车了，可能大家都是被电动汽车的超低用车成本、不限牌、免购置税等优势吸引住了。而目前国内新能源汽车市场，比亚迪今年的增长率非常亮眼，比亚迪汉、宋PLUS新能源、元PLUS等多款车型的销量成绩在各自细分市场名列前茅。当然了，除了比亚迪这些国产品牌在新能源领域发力之后，本田、丰田、大众等等这些合资品牌也在潜心打磨产品了，实力也不容小看，毕竟都是在汽车领域深耕数十年的大品牌。那么20万出头的预算买新能源SUV，到底是最近人气高涨的宋PLUS新能源好用，还是后来者本田极湃1实力更强呢？开惯比亚迪宋PLUS新能源，再开本田极湃1，对比才知道差距多明显。

  首先外观方面，广汽本田e:NP1极湃1 与传统燃油车有所不同，其运用未来美学设计理念，带来一见倾心的审美体验，封闭式的格栅和更扁平化的LED大灯组，电动化属性非常明显，而辨识度最高的还是发光式H徽标，夜晚行驶不缺回头率。侧面极具运动感的线条和干净流畅的曲面相呼应，加上低重心的设计和18英寸熏黑多幅运动轮毂，营造出小钢炮般气势，运动锋芒非常明显，看起来比宋PLUS新能源年轻化很多，如果把极湃1比喻为90后小伙子，那么宋PLUS新能源则是80后的大叔。值得一提的是这款车还配备心动交互灯语，不再是一辆冷冰冰的汽车，更像一位有情感呼应的好伙伴。

  来到内饰方面，打开车门就有一股浓浓的科技气息扑面而来，表面看15.1英寸中控大屏与特斯拉Model S的竖屏很相似，但实际上功能区布局更加清晰明了，这块大屏分为上中下三个功能区，分别是娱乐导航功能、车辆设置、空调设置，操作简单，没有任何学习成本。功能还非常齐全，搭载纯电专用版的Honda CONNECT 3.0 智导互联车机系统，可以实现车家互联、远程控制家用电器、实景导航、语音交互等高级功能。另外还有一个实用性很高的数字钥匙功能，在手机上可以控制车门、车窗、引擎、充电盖以及具备遗忘提醒和寻车功能，相比宋PLUS新能源只有过之而无不及之。

  另外，乘坐感受方面，广汽本田极湃1长宽高为4388×1790×1560mm，轴距2610mm，虽说尺寸参数稍微逊色于宋PLUS新能源，但在空间管理大师本田的优化下，内部空间表现完全可以媲美紧凑型SUV，尽享舒适后排空间。同时结合包裹性更强，不移位的人体工程学座椅，有效抑制高中低频噪音的NVH静谧系统、精准调校的底盘以及电动车与生俱来的安静特性，乘坐舒适性给我的感觉更像一辆豪华SUV，越级属性非常明显。不仅如此，极湃1还搭载最新版Honda SENSING 超感安全系统，具备一键智能泊车辅助、盲区监测、车道保持辅助、360度全景影像、带低速跟随功能的主动巡航控制系统等高级功能，安全性、科技感比宋PLUS新能源更加出色。

  最后动态表现方面，在很多人印象当中，本田就是操控、省油、运动的代表，那么转战到新能源领域自然没有让人失望，本田极湃1基于智能高效纯电架构打造，采用三合一高功率电机，最大功率达到150千瓦，峰扭矩达到310牛米，比宋PLUS新能源多出30牛米。实际驾驶过程中，极湃1的电门响应十分灵敏，而且不会像其它纯电汽车出现瞬间高扭矩输出导致乘坐人员产生眩晕感。因为它通过不断调整踏板响应速度和动力输出特性，以及超2000种场景电控程序，适配中国各种行驶场景，使得每一瞬动力输出也足够丝滑，从而解决了纯电动车晕车的难题。保证了驾乘舒适性的同时，又兼顾了操控性，结合三种驾驶模式和运动声浪，在各种路况都能体验到愉悦的驾驶乐趣。

  总体来看，虽说宋PLUS新能源和本田极湃1两款车的落地价都在20万出头，但实话说，两者之间的差距真的很明显，极湃1不仅外观设计时尚动感，内饰展现出高科技、高质感的氛围，智能配置也更加出色，现在汽车属性更加明显。相比之下，差距最大的还是驾乘表现，极湃1通过后悬挂精准调教，以及本田的MM理念，打造出不晕车的精品座驾。同时经济性方面也延续了本田汽车的极致水准，电池容量达到68.8kwh，最高续航里程510公里，百公里耗电量13.6(kWh/100km)，折合下来一公里不到1毛的用车成本，可以说一款接近完美的纯电SUV。