全球“缺芯”,汽车产量骤减,有人提车等一年!-芯查查

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全球“缺芯”,汽车产量骤减,有人提车等一年!

  又到了一年的“金九银十”买车季,往年这个时候汽车市场如火如荼,消费者也很容易就能够买到自己喜爱的车型,然而今年买车的消费者却感受到车市相当不友好,汽车经销商普遍加价售车,涨价幅度在2至3万不等;不仅如此,还大规模延迟提车,买了车等两三个月是家常便饭,甚至有消费者透露如果不加价买新车,有的车型要等上一年,简直是难以想象!

  一、中美贸易摩擦后全球进入“缺芯”潮

  是什么导致了这般景象呢?根源在于汽车芯片的短缺。关于芯片的短缺问题,要追溯到2018年的中美贸易摩擦,在那场无硝烟的战争中,时任美国总统特朗普连续施压,对我国的华为、中兴等企业疯狂打压,封锁、断供芯片,企图以此遏制中国的发展,从那以后,我国在芯片领域开始奋起直追,自主研发,不断突破。由于芯片的研制难度极大,成本极高,因而从客观层面而言,在短时间内,美国仍然垄断着芯片产业链的顶端,垄断意味着只要美国不给全球芯片相关产业链上的产品供应,那么就会立刻形成资源稀缺!中美贸易摩擦使得这一问题显得更为突出。

   芯片短缺对汽车的最大影响在于,车规芯片供应商和车企是高度绑定的,可以理解为“私人定制”,车规芯片的全系统研发,需要长达2年左右的不断测试、匹配,才可以完成最终的部署和量产,因此车企是高度依赖于其特定的需求芯片,一旦这类芯片短缺,就无法生产汽车。丰田最大的供应商瑞萨电子曾经因为自然灾害停工长达半年,丰田宁可减少生产,也并没有因此更换供应商,车企和这些车规芯片厂商存在高度依赖性。此外,一辆汽车的芯片数量通常100到200不等,只要有一个无法匹配,整车就无法下线,如此严苛的汽车芯片工艺加上本就短缺的芯片供应使得汽车的生产变得更加捉襟见肘。

  二、新冠疫情肆虐全球,严重影响汽车制造业

   2020年以来新冠疫情肆虐全球,时至今日,全球每日的感染人数仍在以触目惊心的数据增长,据美国20日报告,新增新冠死亡病例1334例;7日移动平均死亡病例数1533例,创半年新高,很多企业都被迫停工,整个制造业陷入停摆。

   越南,是丰田线束生产的重要产地,8月,一名工人被确诊为新冠阳性,在当地政府的施压下,整个工厂暂停生产。近日,因为疫情,丰田汽车正式宣布日本本土14家工厂全部暂停,涉及生产线共27条,停产时间最长将长达11天,国内外将累计减产约33万辆新车,涉及52款车型。

   不仅仅是丰田,整个日系车都遭到重创。据《日本经济新闻》统计,日系制造商在2021年度的减产规模将累计超过100万辆,另外由于生产受到疫情等负面影响,越来越多的热销车型无法顺利交付给消费者,也就出现了一开始提到的大规模延迟交付的现象。

  三、疫情为国产芯片带来的新契机

   当前,全世界都在应对新冠疫情,而中国目前的疫情整体可控,基本都是外来输入,那么当下发展芯片行业实属良机。其实从2018年后,我们已经充分意识到芯片的短板,经过这两年的不断突破,也取得了许多非凡的成绩。今年紫光展锐召开线上生态峰会,旗下最新的一款采用6nm工艺制程打造的5G芯片---唐古拉T770,跑分成绩超过40万,可以比肩全球主流的中高端5G芯片,这也是继华为后又一家扛起中国芯片大旗的企业,相信随着我国本土芯片企业不断研发,制造,一定能够在技术上不断突破,不断摆脱对外国芯片的依赖,届时,我国的汽车制造业也能够收益其中,那么我们的汽车也就不再担心“缺芯”了,让我们拭目以待!

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